(3 7 ) 



Encouragement de quinze cents francs } en faveur de M. Laignel , pour un 

 systme destin prvenir les accidents sur les courbes pour les chemins 

 defer. 



M. Laignel, auteur d'un dispositif particulier ayant pour objet de sous- 

 traire les waggons des chemins de fer aux accidents qu'ils prouvent dans 

 le systme ordinaire, lors de leur passage, de grandes vitesses, sur des 

 courbes d'un petit rayon , s'est prsent au concours pour les arts insalubres. 

 Ces accidents, qui proviennent moins de l'action immdiate de la force cen- 

 trifuge, comme on l'avait suppos primitivement, que de la fixit et du 

 paralllisme des essieux, en vertu desquels le rail extrieur tend tre 

 charp et surmont par le rebord oblique des roues; ces accidents qui se 

 sont principalement manifests aux chemins de fer de Saint-Etienne Lyon 

 et Andrezieux, dont l'ancien trac offrait des courbes d'un petit rayon, 

 ont vivement appel la sollicitude de l'administration des ponts-et-chausses 

 de France, qui a successivement prescrit de porter la valeur minimum de 

 ce rayon cinq cents, huit cents et mille mtres. 



L'exprience de tous les jours dmontre nanmoins qu'un tel dvelop- 

 pement des courbes , qui entrane sa suite des difficults de trac et des 

 accroissements de dpense considrables, est loin de satisfaire aux exigences 

 de la question, et d'assurer la parfaite scurit des voyageurs, non plus 

 que la conservation des rails. 



Dans cet tat de choses, diverses tentatives ont t faites, tant en France 

 qu'en Angleterre , pour porter un remde plus ou moins efficace aux graves 

 dfauts dont il s'agit , indpendamment de l'agrandissement des courbes. 

 Sans entrer dans des explications dtailles, on fera remarquer que les 

 moyens proposs se subdivisent en deux classes , dont les uns ont pour 

 objet de modifier le systme actuel des waggons et des locomotives, sans 

 rien toucher la voie, et les autres, au contraire, de conserver intact ce 

 systme, en modifiant plus ou moins le dispositif des rails. C'est cette 

 dernire catgorie que se rapporte le perfectionnement propos par 

 M. Laignel, lequel consiste, proprement parler, dans l'ide de faire tour- 

 ner les roues extrieures sur leur plus grand rayon ou rebord, au passage 

 des courbes, et donner ainsi aux trains, la faveur de la libert de jeu et 

 du rapprochement des axes ou essieux, une tendance naturelle converger 

 vers le centre, comme le ferait, peu prs, un systme de roues coniques, 

 analogue celui qui avait dj t employ en Angleterre. 



