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forme un circuit ferm. Cette disposition permettait de revenir au point 

 de dpart autant de fois qu'on le voulait sans s'arrter ni l, ni ailleurs. 

 Aussi, en un seul jour, at-on parcouru 60 kilomtres; aussi la totalit du 

 chemin que les waggons ont fait dans ce champ clos, pendant toute la 

 dure des expriences, s'lve-t-elle 600 kilomtres, c'est--dire aux 

 proportions du long voyage de Paris Lyon II ne fallait, au reste , rien 

 moins, pour autoriser parler du systme de M. Arnoux, sous le rapport 

 de la solidit, de la dtrioration des rails, de la dure des roues et des 

 nouveaux mcanismes destins donner aux essieux les directions conve- 

 nables. Ajoutons , qu'afin de pouvoir tudier l'effet des courbes sur la loco- 

 motion, mme au-del des limites qu'un ingnieur n'aura jamais besoin 

 d'atteindre dans le trac des chemins de fer, un petit cercle de 18 mtres 

 de rayon, compltement ferm, se rattachait au chemin principal par deux 

 branches de courbes de 3o mtres de rayon, et qu'une fois entr dans ce 

 cercle, le convoi pouvait le parcourir indfiniment. 



Le convoi se composait ordinairement de la locomotive, du tender, de 

 quatre voitures de quatre ou six roues et d'une plate-forme. L'valuation 

 prcise des rsistances a t obtenue par des appareils dynamomtriques. 

 M. le capitaine Morin, qui a une si grande habitude de ces machines, qui 

 en a fait de si nombreuses, de si utiles, de si ingnieuses applications , a 

 bien voulu les mettre lui-mme en action, relever tous les rsultats et en 

 former des tableaux. La Commission ne saurait assez reconnatre quel 

 point le zle clair et infatigable de M. Morin lui a t utile. 



Lorsque pour obtenir une comparaison directe des tractions sur les 

 rails ordinaires avec celles qu'exigent, toutes circonstances gales, les 

 rails petites courbes de M. Arnoux, on transporta les appareils dyna- 

 momtriques sur le chemin de Versailles, ce fut encore M. Morin qui pr- 

 sida aux mesures. 



Notre objet doit tre maintenant d'exposer les rsultats, de les rappro- 

 cher, d'en tirer les consquences qui, aujourd'hui, nous sembleraient 

 pouvoir, sans inconvnient, tre sanctionnes par l'Acadmie. Ces cons- 

 quences ne seraient, au reste, ni bien comprises ni convenablement ap- 

 prcies, si nous ne posions pas de nouveau le problme en termes prcis; 

 si nous ngligions de rappeler succinctement les ides qui ont conduit les 

 mcaniciens au systme de waggons actuellement en usage, et celles dont 

 le systme de M. Arnoux offre la ralisation. 



Avant d'entrer dans ces dtails, nous croyons, toutefois, devoir infor- 

 mer l'Acadmie, que la Commission s'est abstenue, dessein, de toucher 



