( io3) 

 aux questions de priorit qui lui ont t soumises, non qu'elles lui parus- 

 sent difficiles, mais seulement parce que les tribunaux en sont actuelle- 

 ment saisis. Nous ajouterons que la Commission s'est vue regret dans 

 l'impossibilit de rendre compte ici d'une invention ingnieuse de M. Re- 

 naud de Vilback, tendant au mme but que le systme de M. Arnoux. 

 Le fragment de chemin construit Cbarenton , d'aprs les ides de 

 M. de Vilback, avait de trop petites dimensions pour qu'on pt y tenter des 

 expriences vraiment dmonstratives. Ce chemin, d'ailleurs, fut dtruit 

 avant que la Commission en corps y et vu fonctionner le waggon isol 

 qui le parcourait par l'action de la pesanteur. Le seul Commissaire auquel, 

 dans le temps, les circonstances permirent de se rendre l'usine de Cba- 

 renton et d'y assister une ou deux preuves du nouveau chemin, n'ayant 

 fait, n'ayant pu faire aucune exprience prcise, aucune mesure, n'oserait 

 mettre une opinion dcide; ne pourrait pas, en tout cas, se substituer 

 la Commission entire, alors mme que ses confrres voudraient bien le 

 permettre et que le rglement ne s'y opposerait point. Nous esprons que 

 cette dclaration mettra fin une polmique dont nous avons dj trouv 

 les traces dans quelques crits, et qui dsormais n'aurait plus de prtexte. 



Les caractres essentiels du systme de M. Arnoux sont l'indpendance 

 absolue des roues montes sur un mme essieu, et leur mobilit autour 

 des fuses qui les portent; la libert qu'ont les essieux de changer de di- 

 rection dans un plan horizontal autour de chevilles ouvrires sur lesquelles 

 la charge repose; enfin la liaison complte, de voiture voiture, par des 

 timons rigides articuls, engags chaque extrmit dans les chevilles ou- 

 vrires et s'articulant sur l'axe mme du chemin. Par la dernire disposi- 

 tion, le convoi entier est comme une longue chane, inextensible, mais 

 parfaitement flexible dans toutes ses parties. 



Les deux premires conditions sont indispensables pour qu'une voiture 

 puisse ne pas prouver, sur une voie courbe, une rsistance beaucoup plus 

 forte que sur un chemin trac en ligne droite. Tl faut, en effet, pour qu'il 

 en soit ainsi , qu' chaque instant les essieux prennent des directions 

 normales aux courbes parcourues, et qu'en mme temps les roues ext- 

 rieures, roulant sur la courbe dont le dveloppement est le plus grand, 

 prennent la plus grande vitesse. 



Il ne suffit pas, nanmoins, que ces conditions, remarques de tout 

 temps, puissent tre satisfaites : elles doivent l'tre ncessairement; il est 

 indispensable que tous les essieux soient constamment guids. 



Aussi, les premiers essais de chemins en bois et en fer dans les galeries de 



C R., 1840, m Semestre. (T. XI, N S .} > 4 



