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sur lequel ils roulent, et que les rebords verticaux des rails sont ici les 

 plans relativement auxquels ii faut guider le mouvement. 



Les galets-guides de M. Arnoux auraient plus d'analogie avec le galet 

 unique de certains chariots de mines. On pourrait croire la ressemblance 

 plus grande encore en prenant le terme de comparaison dans quelques- 

 uns des galets imagins pour les montagnes russes. Quant ces derniers, 

 cependant, une diffrence frappe tout de suite l'attention : leur objet est 

 plutt de diminuer un glissement que d'assurer une direction aux essieux. 

 En effet, avec une voie aussi troite la direction convergente des essieux 

 n'avait pas d'importance; il suffisait que les galets fussent ports par la 

 caisse des chariots. On les voit mme engags quelquefois dans des rai- 

 nures latrales pour carter toute chance de projection. Rien de semblable 

 ne pourrait avoir lieu sur une grande chelle. 



Examinons maintenant si les galets de M. Arnoux n'auraient pas, avec 

 les avantages qui leur appartiennent , qui les distinguent de tout ce que 

 l'on avait propos pour le mme objet , quelque inconvnient grave. 



L'exprience semble avoir prononc. Jamais les galets n'ont prsent 

 de tendance drailler; jamais, dans la voie, il n'y a eu de rupture; la 

 surface s'usait un peu rapidement, mais alors seulement que les galets 

 taient en fonte douce, et que les asprits des rails taient encore vives. 

 Depuis, avec des galets garnis d'un cercle d'acier, il n'y a plus eu d'usure 

 apprciable. 



On a voulu s'assurer si tous taient indispensables la direction du con- 

 voi. Avec un galet de moins il a t impossible de marcher. Les waggons 

 se sont arrts ds les premiers instants. Mais aussi quelques instants suf- 

 fisent pour remplacer le galet qui manque. 



Un accident qui ne tient nullement la nature du systme a donn 

 lieu une remarque qui mrite d'tre conserve. 



Dans un changement de voie une aiguille tait reste ferme. La loco- 

 motive et le convoi abandonnrent donc les rails; ds-lors les galets se 

 trouvant forcs de labourer le sol , un d'eux se brisa. Mais la pointe de la 

 fourche qui le portait continuant de pntrer dans la terre, contribua 

 promptement et coup sr fort heureusement dtruire la vitesse ac- 

 quise. 



En voyant les galets de la premire voiture assurer, d'une part, la 

 direction en s'encadrant dans les rails, et, d'autre part, transformer en frot- 

 tement de roulement le glissement du rebord des roues contre les bourre- 

 lets, on se demande s'il ne conviendrait pas d'appliquer un systme sein- 



