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blable chacun des essieux suivants. Cette ide s'tait prsente ds l'ori- 

 gine M. Arnoux. L'lvation des prix d'tablissement et d'entretien qui en 

 rsulterait, suffirait pour la faire rejeter, si la difficult de maintenir cons- 

 tamment ajusts une hauteur convenable tous ces galets, n'tait une ob- 

 jection plus grave encore. 



Aussi, restreignant l'emploi des galets au premier axe du^convoi, et, 

 peut-tre , ce que la Commission serait tout--fait dispose approuver, au 

 dernier essieu, M. Arnoux adopte-t-il, pour diriger les essieux interm- 

 diaires, un systme tout diffrent. Ce systme comprend deux parties dis- 

 tinctes. 



D'abord la liaison du second essieu de chaque voiture avec le premier; 

 elle est analogue, quant aux effets, ce que prsentent les voitures de 

 l'amiral Sidney Smith, de M. Dietz, et mme, avec des dispositions moins 

 parfaites encore, des essais plus anciens; mais elle se distingue par une 

 solution nouvelle. 



Dans chaque voiture, chaque essieu porte au milieu de sa longueur 

 une couronne que traverse une cheville ouvrire : deux chanes mailles 

 plates embrassant les couronnes et se croisant dans l'intervalle qui les 

 spare, s'attachent leur circonfrence; les seconds essieux se trouvent 

 ainsi dirigs: car, pour une voiture donne, si le premier essieu tourne 

 dans un sens, le second tourne en sens contraire et de la mme quantit. 



Les deux essieux d'une mme voiture ainsi lis entre eux, demeurent 

 compltement indpendants, au moins quant une action directe, des 

 essieux de la voiture qui prcde et de celle qui suit. Il reste donc, et cette 

 partie du systme de M. Arnoux est entirement neuve, il reste dter- 

 miner, dans chaque voiture, la direction du premier essieu. M. Arnoux la 

 fait dpendre uniquement de l'angle que le timon rigide de cette voiture 

 fait avec la flche de la voiture qui prcde. A l'arrire de cette flche, 

 pour tablir la liaison voulue, est fixe une petite couronne concentrique 

 la couronne du second essieu, dont elle est indpendante. Cette petite 

 couronne conduit, par des chanes croises, la premire couronne d'essieu 

 de la voiture suivante. Quant l'effort de traction, il se transmet tout en- 

 tier par les timons; les chanes n'ont qu' faire tourner les couronnes sur 

 leurs sellettes. 



Pour que les deux essieux de la voiture qui prcde et le premier es- 

 sieu de la voiture qui suit convergent vers le centre du cercle qui passe 

 par leurs trois chevilles ouvrires, il faut que le rayon de la petite couronne 

 fixe la flche, soit aux rayons des couronnes d'essieu dans le rapport de 



