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 de celui qui le prcde ou le suit, d'une quantit plus grande que le jeu 

 ncessaire entre les rebords des roues et les bourrelets des rails. 



Il est des cas o la douceur des raccords dont on vient de parler a 

 moins d'importance; o l'on pourra, comme Saint-Mand, rattacher 

 l'une l'autre, presque sans transition, des courbes de rayons trs diff- 

 rents. Il en sera ainsi pour une gare d'vitement que l'on voudra lier la 

 voie principale du chemin. La vitesse l'entre, par consquent la force 

 centrifuge, ne seront jamais assez grandes pour qu'un changement un peu 

 rapide de direction ait une influence bien nuisible. 



Le petit cercle de itf mtres de rayon , Saint-Mand, est un exemple 

 d'une gai-e d'vitement comprise dans un espace resserr et offrant cela de 

 particulier qu'un convoi, de quelque ct qu'il arrive, pourra toujours s'y 

 engager et en sortir ensuite , soit pour continuer sa route , soit pour reve- 

 nir sur ses pas. 



Par l tombe, en grande partie au moins, une des principales objections 

 leves contre le nouveau systme : celle qui porte sur la difficult , l'im- 

 possibilit, pour certains cas , de faire reculer un train. En ligne droite, 

 le recul est certainement possible; Saint-Mand on a recul de plus de 

 5o mtres. Mais en courbe, ds que le rayon est petit, on ne peut rtro- 

 grader. Ce n'est pas l'obliquit de l'effort, en elle-mme, que cette im- 

 possibilit doit tre attribue; elle tient ce que la direction ne se trans- 

 met pas, dans ce sens, aux essieux, et rien ne prouve plus clairement que 

 ce tte transmission est indispensable. 



Au demeurant, il ne faut pas, quand il s'agit de recul, transporter au non 

 veau systme les ides auxquelles l'ancien a ncessairement conduit. Avec 

 le systme ordinaire , le retournement d'une seule voiture exigerait l'emploi 

 d'une plate-forme, si cette voiture n'tait pas parfaitement semblable eu 

 avant et en arrrire , et par l dispose se mouvoir aussi bien dans un sens 

 que dans l'autre. Avec le systme propos, l'emploi des plate-formes n'est 

 jamais indispensable, puisqu' l'aide d'un cercle de trs petit rayon, un train 

 entier revient sur lui-mme et rentre dans la voie qu'il avait quitte. 



Reste donc, pour la ncessit du recul immdiat, le seul cas d'un ac- 

 cident survenu la voie. Mais ce ne sont pas alors quelques instants perdus 

 auxquels on doit attacher une grande importance. Il suffira, par exemple, 

 pour transformer le convoi et l'approprier la direction rtrograde qu'il 

 doit prendre, que chaque flche porte l'avant, comme l'arrire, une 

 petite couronne sur laquelle on ajustera, par le serrage de quelques 

 crous, les chanes ncessaires la direction des essieux. 



