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Une nouvelle objection se lie ce qui vient d'tre discut. Ces chanes 

 si indispensables, seront-elles frquemment sujettes se rompre? D'abord 

 il est facile de voir qu'elles ne supportent qu'un effort assez faiblej: cet 

 effort se borne faire tourner les couronnes; l'impulsion qui entrane le 

 convoi se transmet tout entire parles timons et les flches. 



Admettons, cependant, qu'un accident ait lieu, qu'une chane se 

 rompe ou se dtache. Le cas s'est prsent dans les expriences de Saint- 

 Mand, pour une des chanes reliant l'une l'autre les deux couronnes 

 d'une mme voiture. La chane dtache pendait ?ans que l'on s'en ft 

 aperu. On fit un tour entier avant que, du dehors, on avertit les 

 personnes qui menaient le convoi d'arrter la marche. Cette circonstance 

 prouve que si l'ensemble des moyens de direction est ncessaire, ces 

 moyens peuvent, sans inconvnient grave, tre supprims sur un point 

 intermdiaire. La solidarit de toutes les parties du systme maintient alors 

 dans la voie le seul essieu qui ne soit plus guid. Un semblable accident, 

 au reste, est rpar en quelques instants. 



C'est un avantage notable de ce moyen de direction, que le peu de 

 causes d'altration qu'il prsente. Cet avantage est d la douceur des 

 mouvements, ce qu'ils s'excutent sans grande vitesse, par consquent 

 sans chocs. Le mouvement rapide des galets directeurs pour chaque es- 

 sieu, donnerait lieu des altrations bien plus promptes. Aussi M. Arnoux 

 ne les emploie-t-il que l o ils sont indispensables. 



Aprs avoir discut ce qui se rapporte seulement des cas particuliers, 

 des accidents, si l'on examine ce qui se passe dans la locomotion ordi- 

 naire, il faut reconnatre d'abord qu'au dpart d'un train, la difficult de 

 l'branler dans le nouveau systme, sera plus grande que dans les convois 

 ordinaires o chaque voiture commence se mouvoir isolment avant 

 d'entraner , par la tension des chanes , celle qui la suit. Nous ne 

 croyons pas, toutefois, qu'il puisse jamais rsulter de l un inconvnient 

 grave. Cette question, au surplus, a dj t discute dans le Rapport 

 de M. Poncelet. 



Il ne faut pas ngliger une circonstance qui , au dpart , est l'avantage 

 des trains articuls et inextensibles de M Arnoux : c'est l'absence des chocs 

 que l'on prouve, dans les trains ordinaires, au moment o les chanes se 

 tendent. 



Quant au point essentiel, aux rsistances qu'il faut vaincre, une fois 

 le convoi lanc, pendant toute la dure du mouvement, y a-t-il, dans le 

 systme propos , des causes qui puissent en dfinitive accrotre leur va- 

 leur moyenne ? Si l'on a diminu ces rsistances dans les courbes, les a-t-on 



