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augmentes dans les parties droites, qui seront toujours les plus tendues? 



Avant de citer les expriences , examinons, sous ce rapport , les don- 

 nes de la question. 



C'est relativement au frottement des essieux qu'il peut y avoir incer- 

 titude. 



Dans le nouveau systme d'essieux mobiles, la charge porte au milieu 

 de leur longueur. Cette disposition, jointe l'largissement de la voie, vers 

 lequel on doit tendre, semble entraner une augmentation dans le dia- 

 mtre des fuses d'essieu, par suite une augmentation de rsistance. 



Toutes choses gales d'ailleurs, il est trs vrai que dans les waggons 

 actuels, c'est un avantage que de faire reposer la charge prs des extr- 

 mits des essieux. On est dans l'usage de donner aux boites dans lesquelles 

 ces essieux tournent, un diamtre de o m ,o55. 



Quant aux grosses diligences des routes ordinaires o la charge est 

 porte au centre des essieux, comme dans les waggons de M. Arnoux, les 

 fuses ont un centimtre de plus (o m ,o65). 



M. Arnoux, dans les waggons d'abord soumis aux expriences, avait 

 adopt cette dimension, et il doit videmment en rsulter un excs de r- 

 sistance pour le frottement des fuses. 



Mais en considrant que les diligences prouvent sur les routes ordi- 

 naires des chocs souvent assez violents qui n'existent pas sur les chemins de 

 fer, M. Arnoux n'a pas dout que les essieux de ses voitures ne pussent tre 

 rduits au mme diamtre que ceux des waggons axes parallles, et il 

 a effectu cette rduction sur un dernier waggon de son convoi d'essai. 



On pourra dire alors qu'une rduction plus grande serait applicable 

 aux waggons axes parallles, et qu'en dfinitive, l'avantage leur resterait 

 sous ce rapport. 



A ce point, la question, ne peut gure tre rsolue avec certitude; elle 

 finit par tre une question de dure : surtout si l'on a gard la grande 

 longueur que l'on peut donner, dans le systme de M. Arnoux, aux botes 

 des roues indpendantes. 



Cette longueur est une garantie contre les dviations du plan dans 

 lequel tournent les roues. Il ne semble pas que ce plan soit moins bien 

 maintenu dans le systme des roues libres que dans celui des roues soli- 

 daires, du moins pour la dure que ces roues peuvent avoir. 



Cette dure dans le systme actuel n'est pas grande. On sait avec quelle 

 exactitude les roues en fonte, solidaires avec les essieux, doivent tre 

 tournes. On sait aussi avec quelle rapidit les rebords verticaux de ces 



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