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 des crous, le graissage des botes, l'tat hygromtrique de l'air, l'tablisse- 

 ment plus ou moins solide des rails. Il suffirait, quant cette dernire 

 influence, de rappeler les belles figures d'acoustique que le passage des 

 waggons fait natre souvent sur le sable dont les rails sont entours. 



La premire question rsoudre tait naturellement celle-ci : 



Avec le systme de M. Arnoux , la rsistance est-elle sensiblement la 

 mme sur les parties droites et sur les parties courbes du chemin ? 



Dans une premire exprience, avec des roues non tournes et une vi- 

 tesse d'environ 4 mtres par seconde; sur Y ensemble du chemin principal, 

 compos de parties droites et de parties courbes de 5o et de i5o mtres de 

 rayon, on trouva, pour le rapport de la rsistance la charge, la frac- 

 tion T l . 



Dans une autre exprience, avec les mmes roues, une charge diff- 

 rente et une vitesse peu prs uniforme de 3 m ,8 par seconde, la rsis- 

 tance, dans le petit cercle de 18 mtres de rayon , se trouva tre, d'aprs 

 une moyenne de plusieurs tours, de-p^-g- -; c'est le nombre trouv pr- 

 cdemment pour l'ensemble du chemin. 



Lorsque les roues eurent t tournes, la moyenne rsistance sur l'en- 

 semble du chemin, descendit j^j, la vitesse tant toujours d'environ 

 16 kilomtres l'heure. Le frottement des parties droites se trouva gal, 

 dans ces expriences, celui des parties circulaires de 5o mtres de rayon; 

 la fraction qui l'exprimait tait ytz- 



Avec les mmes roues tournes, mais un galet touchant lgrement 

 les chairs, la rsistance s'leva Les parties droites compares aux 

 parties courbes de 5o mtres de rayon , donnrent respectivement les frac- 

 tions 3$, et -^j. 



La premire question parat donc rsolue. La courbure de la voie 

 n'ajoute rien aux rsistances. 



Les expriences mettent aussi en vidence combien il est ncessaire 

 que les roues soient tournes et les galets exactement ajusts. 



Il n'est sans doute pas besoin de dire que tous les nombres cits repr- 

 sentent des rsistances rduites l'horizon. 



Quoique ces nombres diffrassent peu de ceux qu'on admet commun- 

 ment, la Commission jugea convenable d'appliquer les instruments dyna- 

 momtriques aux chemins de fer ordinaires. Les ingnieurs de Saint-Ger- 

 main et de Versailles en fournirent les moyens avec un empressement, 

 avec une obligeance sans bornes. 



> Le rsultat moyen de deux sries de valeurs obtenues le 3 mars de 



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