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cette anne, sur le chemin de Saint-Germain, avec des vitesses peu dif- 

 frentes de celles de Saint-Mand, par un vent dirig dans le sens de la 

 marche, mais ayant peu prs la vitesse du convoi; ce rsultat, disons- 

 nous, conduit une rsistance horizontale de yg-, comme les preuves 

 de Saint-Mand. 



Si l'on prend une exprience pendant laquelle un vent oblique con- 

 trariait lgrement la marche, on trouve -p^. Par un vent favorable et 

 les botes nouvellement lubrifies, le coefficient descend -~- 



La moyenne serait, enfin, plutt au-dessus qu'au-dessous de yf^. 



Ces expriences , malgr leurs rsultats concordants , sont sans doute 

 bien loin de rsoudre, dans toutes ses parties, la question si complexe de 

 la rsistance sur les chemins de fer. Mais nous devons remarquer qu'il n'- 

 tait question, pour nous, que de la comparaison entre deux systmes , faite 

 dans des circonstances aussi semblables qu'il tait possible et avec les 

 mmes appareils. Il faut ajouter, l'avantage du systme de M. Arnoux, 

 que les grosses fuses des essieux de toutes ses voitures auraient pu , sans 

 inconvnient, tre ramenes des diamtres de 55 millimtres, et qu'alors, 

 d'aprs un coefficient de frottement plutt trop faible que trop fort , la 

 rsistance moyenne sur le chemin rentrant de Saint-Mand, se serait trou- 

 ve rduite - 2 -|^-. 



En rsum : 



L'galit de frottement, de rsistance, sur les parties courbes et droites 

 des chemins de fer, quand les voitures sont construites suivant le systme 

 de M. Arnoux, et que les vitesses ne dpassent pas certaines limites, est 

 compltement tablie par les expriences de Saint-Mand. 



Ces expriences, si cela pouvait tre ncessaire, viendraient donc l'ap- 

 pui des considrations thoriques dveloppes dans le premier Rapport; 

 elles prouveraient, pratiquement , que la convergence des essieux est la 

 condition indispensable d'un bon service de locomotion sur les rails, 

 courbes; elles tabliraient aussi que les procds dont l'auteur fait usage 

 pour tablir cette convergence, ont toute la prcision dsirable. 



Si nous sommes un peu moins affirmatifs , quant aux frottements du 

 nouveau systme compars ceux de l'ancien, c'est que la Commission 

 n'a pas eu les moyens de multiplier suffisamment les preuves sur les 

 chemins ordinaires; c'est qu'il tait trs difficile de rendre les circons- 

 tances exactement pareilles. La parfaite identit de circonstances ne pa- 

 ratra certainement personne un raffinement d'exactitude, si nous 

 disons qu'un convoi abandonn lui-mme , c'est- dire l'action de la 

 pesanteur, descendit un jour de Versailles Asnires, avec la vitesse 



