( "5) 



moyenne de quatre lieues l'heure, tandis que peu de jours auparavant y 

 et peut-tre par la seule influence d'un graissage diffrent, ou de l'tat 

 des rails, le mme convoi s'arrta en route. Nous devons cependant 

 rappeler que, sans mme attribuer aucune influence dfavorable la 

 faiblesse des rails dont on a fait usage en construisant le chemin de 

 M. Arnoux, la faiblesse des coussinets et au petit chantillon des tra- 

 verses; que par la seule rduction lgitime du diamtre des essieux 

 55 millimtres, le frottement dduit de l'ensemble des expriences 

 de Saint-Mand, s'est trouv au-dessous de y|- -, rsultat qui probable- 

 ment n'a jamais t dpass dans le service ordinaire d'aucun chemin 

 de fer. 



Les possibilits de rupture des galets destins diriger la locomo- 

 tive et des chanes qui oprent la convergence des axes; les accidents qui 

 pourraient en rsulter, ont t apprcis, dans ce qui prcde, tant 

 priori que d'aprs les rsultats des expriences. Il ne nous semble pas qu'on 

 doive s'en proccuper srieusement. 



Ainsi, le systme de M. Arnoux n'imposerait, autant qu'il a t pos- 

 sible d'en juger, aucune augmentation apprciable de frais de traction. 

 Sous le rapport de la sret, ce systme parat aussi devoir satisfaire les 

 esprits les plus timides. M. Arnoux semble donc avoir compltement r- 

 solu le problme difficile qu'il s'tait propos. Dsormais les ingnieurs 

 craindront moins , dans leurs tracs de chemin de fer, de s'carter trs 

 notablement de la ligne droite; de tourner les obstacles de toute nature 

 dont aujourd'hui ils se voient forcs de demander la dmolition. Les dis- 

 pendieux souterrains seront moins souvent ncessaires; on multipliera, 

 enfin, les gares d'viteraent,et, par ce moyen, les chemins une seule voie 

 deviendront peut-tre suffisants, dans bien des localits o, d'aprs les 

 mthodes actuelles , deux voies seraient indispensables. 



Si une longue exprience des nouvelles voitures ne fait pas surgir des 

 difficults imprvues, le nom de M. Arnoux ira se placer trs honorable- 

 ment ct des noms de nos deux compatriotes qui, par l'invention des 

 chaudires tubulaires et du tirage l'aide de la vapeur perdue, ont rendu 

 usuelles, sur les chemins de fer, des vitesses qu' l'origine personne ne 

 se serait flatt d'atteindre , mme dans de simples expriences. Quant 

 la Commission, aprs tin examen long et consciencieux, elle croit, ds ce 

 moment , devoir proposer l'Acadmie d'accorder son approbation l'ing- 

 nieux systme de locomotives et de voitures articules, que M. Arnoux 

 lui a prsent. 



Les conclusions de ce Bapport sont adoptes. 



