42 INVENTIONS ET PERFECTIONNEMENS 



l'e"poque ont donn6 de grandes esp^rances. II avail a vaincre une 

 difficult^ que M. Gurney n'a pas rencontres en Angleterre , celle du 

 pav de nos routes. Ses experiences ont depuis t6 renouvel^es a 

 Paris et a Bruxelles; mais il n'est pas encore parvenu a donner a son 

 systeme une application utile, et 1'on nesaits'il est permis d'esp^rer 

 une solution prochaine et heureuse. 



Pendant les essais de M. Dietz, soit a Bruxelles, soit a Paris, deux 

 voitures a vapeur pour routes ordinaires ont 6t amen^es en Belgique, 

 importers par MM. Huens et d'Asda. Us ont pris pour leur. systeme , 

 qui differe de celui de M. Dietz, un brevet que depuis ils ont vendu 

 a M. Lefebvre Meuret. Ces nombreux essais ne tranchent pas encore 

 la question de savoir si dans quelques ann^es le systeme de locomo- 

 tion a la vapeur sera utilement appliqud: meme sur les routes pave"es. 



Chemins de Fer. 



ROUTES A RAIMURES. 



II en est des chemins de fer comme de la vapeur. Quoique 1'on 

 revendique g^neralement pour le XIX e siecle les honneurs de cette 

 invention, il est incontestable qu'elle remonte beaucoup plus haut. 



On suppose qu'un chemin construit sur les principes des chemins 

 de fer actuels fut employe pour la premiere fois dans les houilleres 

 de Newcastle et Tyne vers le milieu du XVII 6 siecle. Dans un ouvrage 

 publie en 1 676 (la vie de Lord Keeper North) on trouve une indi- 

 cation precise des chemins a rails employes pour 1'exploitation des 

 houilleres de Newcastle. Les transports, y est-il dit, s'effectuent 

 )> sur des rails en charpente tablis le long de la route depuis la 

 mine jusqu'a la riviere; on emploie sur ce genre de chemins de 

 grands chariots portes par quatre rouleaux qui reposent sur les 

 rails. II requite de cette disposition tant de facility dans le roulage 

 qu'un seul cheval peut descendre de quatre a cinq chaldrons (le 

 chaldron de Newcastle quivant a cinquante-trois quintaux , ou 



