( 445 ) 



loise de 2209, ou d'apresune autre hypothese, 2218 metres. 

 Ces divers calculs fails par les homines les plus compe- 

 tentset ceux de leurs devanciers, ne different lous en ire eux 

 que de quelques melres, tandis que 1'evaluation de Dom 

 Bevy , adoptee par Des Roches et par M. Yander Rit, offre 

 avec celles qui s'en eloigrient le moins une difference de 

 plusieurs centaines de metres. Peut-on, apres cela, hesiler 

 a la repousser? II en resulte que parloul dans le memoire 

 de M. Vander Rit les evaluations en pieds ou en milles 

 remains sonl beaucoup trop elevees. Cest la un point dont 

 nous devons tenir bonne nole. 



En lerminant le chapitre qui nous occupe, Tauteur se 

 demande pourquoi la colonne de Tongres est leugaire, et 

 pourquoi celle de Bavai etait milliaire. II croit trouver la 

 solution de cette question dans la circonstance que Tune 

 etait placee sur la section de la route a trace indirect, ceu- 

 vre des praticiens indigenes , et 1'autre sur la section , a trace 

 direct, construite par les ingenieurs romains. Je ferai ob- 

 server d'abord que rien ne eontirme que la colonne iti- 

 neraire de Ravai ait ete milliaire plutot que leugaire, car 

 en s'en rapportant aux Itineraries, on voit que les distances 

 de Tongres y sont marquees en milles comme celles de 

 Bavai. Ensuite, M. Vander Rit aurait du ne pas perdre de 

 vue que la colonne de Tongres est de beaucoup posterieure 

 a J'epoque ou lui-meme a fixe la construction de la chaus- 

 see. Que dire enfin de 1'explicatioii en elle-meme? une 

 comparaison suffira pour la faire apprecier. Si, pendant la 

 reunion de la Belgique a la France, le Gouvernement im- 

 perial eut fait conslruire une route dans nos provinces, et 

 qu'il en eut confie une section a des ingenieurs frangais et 

 1'autre a des ingenieurs beiges, se serait-il jamais avise de 

 marquer les distances sur la premiere en lieues franchises 



