70 DEUX1EME SECTION. 



inconvenients. Mais il s'attache d'une maniere speciale 

 a celui qui paralt avoir reuni jusqu'a ce jour le plus 

 de suffrages. D'apres ce projet, le nouveau chemin 

 formerait un embranchement de celui de Mulhouse qui 

 est en cours d'execution, partirait du point le plus rap- 

 proche de notre departement, en traversant la vallee 

 du Doubs , de Montbeliard a Besangon , puis celle de 

 1'Ognon , de Recologne a Pontaillier, et opererait , 

 dans ce dernier lieu, la jonction avec le chemin projete 

 de Dijon a Lyon. 



M. PARANDIER ne se dissimule pas la difficulte que 

 presenterait Texecution de ce chemin, surtout entre 

 Lisle et Besanc.on. II convient qu'il faudrait souvent 

 etablir des tranchees, des souterrains et des ponts 

 obliques. Mais il croit que ces considerations cederaient 

 a la haute importance que doit acquerir une commu- 

 nication destinee plus tard a relier le Nord a la Medi- 

 terranee, le Danube a la Seine, 1'Orient a FOccident, 

 et qui formerait, des aujourd'hui, la route strategique 

 de Test, en rattachant tous les points importants de 

 cette frontiere. 



M. MORIN presente des observations tendant a faire 

 senjtir le danger d'appeler les capitaux a Texecution des 

 lignes de chemins de fer, avant de s'etre bien assure 

 que les avantages a recueillir seront en rapport avec 

 les sacrifices. II pense qu'il ne faut pas etablir de 

 chemins de fer , sans de grands motifs , dans les points 

 oii ils se trouveraient en concurrence avec la voie de 

 communication par les bateaux a vapeur. 



M. PARANDIER repond que le but des chemins de fer 

 etant de transporter les masses, de rendre les masses 

 voyageuses, la vapeur ne peut les remplacer sous ce 

 rapport , et qu'ainsi la concurrence n'est point 

 craindre. 



