( ioo5 ) 



cations relatives aux chemins de fer atmosphriques , qui ont t faites cette 

 anne l'Acadmie. Nous n'avons nous occuper aujourd'hui que du M- 

 moire de M. Arnollet, lequel concerne spcialement l'conomie des frais 

 d'tablissement et de la force employe. 



" Au chemin de fer de Dalkey , l'air du tube est directement rarfi, l'aide 

 d'une pompe air mue par une machine vapeur. Cet appareil marche 

 avant et pendant le parcours d'un convoi, mais reste ensuite inactif. Ainsi, 

 dans le systme atmosphrique anglais, une trs-forte machine excute un 

 grand travail durant huit dix minutes , et se repose une heure ou plus; il est 

 ncessaire cependant que la temprature de la chaudire se conserve pen- 

 dant l'intermittence, pour que l'appareil soit toujours prta fonctionner. Les 

 dpenses, les pertes et les autres inconvnients qui naissent de cette marche 

 discontinue, ont engag M. Arnollet proposer un moyen de rarfaction 

 diffrent. Dans son systme, une machine de quelques chevaux de force 

 serait constamment employe rarfier l'air de trois rservoirs, ayant chacun 

 une capacit au moins {;ale celle du tube, ou d'un seul de capacit triple; 

 on ferait communifjuer ces rservoirs, lorsque la pression n'y serait plus que 

 -^ d'atmosphre, avec le tube contenant de l'air ordinaire, et o s'tablirait 

 bientt une pression moyenne de ^ atmosphre ; cette rarfaction ferait 

 marcher le piston et le convoi; la fin du voyage, l'air, totalement re- 

 foul dans les rservoirs, atteindrait la pression de f d'atmosphre, et 

 1 action continue de la machine ramnerait de nouveau cette pression |. 

 Pour montrer les avantages de son systme, M. Arnollet suppose un 

 chemin de fer devant effectuer, la vitesse de 60 kilomtres l'heure, un trans- 

 port annuel de 2 5oo 000 tonnes, poids net, en voyageurs et marchandises, 

 ou par jour 700 tonnes distribues sur dix convois. Ce chemin serait divis 

 en relais de 5 000 mtres, chacun d'eux tant desservi par un moteur atmo- 

 sphrique partiel. Tj'auteur trouve qu'il faudrait une machine de 1 26 che- 

 vaux pour rarfier l'air dans un tube de 5 000 mtres de longueur et de 

 39 centimtres de diamtre, si l'on adoptait le systme anglais; tandis que 

 l'application du moyen qu'il propose n'exigerait, dans la mme circonstance, 

 qu'une machine de 8 chevaux, c'est--dire d'une force seize fois moindre (1). 

 Ces nombres supposent que la longue soupape, qui ferme l'orifice longitu- 

 dinal du tube , ne laisse pas rentrer d'air. M. Arnollet dduit de plusieurs 

 expriences rapportes par M. Mallet, que l'appareil de Dalkey subit une 



(i) Foir la Note IV, la (in du Rapport. 



