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daicat des poques assez rapproches , ou si l'on prenait des prcautions 

 suffisantes, pour que le combustible consum pendant l'inaction de la ma- 

 chine anglaise ft au plus les deux tiers du combustible dpens lors de son 

 action, les deux systmes auraient un mrite gal, et il n'y aurait aucune 

 raison d'conomie pour prfrer l'un l'autre. 



C'est ces termes simples que se rduit la comparaison des deux sys- 

 tmes, quels que soient, d'ailleurs, la longueur des relais, la vitesse de 

 marche des convois, la force de traction qui correspond cette vitesse, le 

 tonnage transporter, la difficult des pentes franchir. Est-il rellement 

 impossible que le systme anglais puisse remplir les conditions ncessaires, 

 poui' que sa dpense ne surpasse pas celle du systme de M. ArnoUet? C'est 

 ce qu'il n'est pas permis d'affirmer aujourd'hui. 



" Une donne pratique manque pour comparer les frais d'tablissement. 

 On peut bien valuer le prix de la puissante machine exige par le systme 

 anglais , et celui de l'appareil pneumatique , non moins coteux , qu'elle met- 

 trait en activit. Mais pour le systme de M. Ax'nollet, outre sa faible ma- 

 chine et sa pompe air de petite dimension , il y aurait construire trois 

 rservoirs, impermables et solides; construction dont il parat difficile, 

 sinon impossible d'valuer la dpense avec quelque exactitude. La capacit 

 de chacun de ces rservoirs devrait tre, suivant M. Arnoliet, de 6 800 

 mtres cubes, et en ralit beaucoup plus grande, comme nous le prouve- 

 rons bientt. Il faudrait que les parois furent de nature s'opposer sre- 

 ment toute rentre d'air, assez paisses et convenablement tayes, pour 

 rsister un excs de pression de 7 tonnes environ par mtre carr de sur- 

 face, tendant les rapprocher. Le prix de trois btiments d'un genre si 

 nouveau, l'emplissant suffisamment toutes ces conditions, scrait-il moindre 

 que l'excs considrable de dpense, en machines et pompes air, exig 

 par le systme atmosphrique anglais? nous ne saurions le dire priori , et 

 nous pensons que tout ingnieur impartial garderait la mme rserve. 



Plusieurs praticiens se sont propos rcemment de rechercher les pr- 

 cautions prendre pour diminuer, autant que possible, la dpense eu coin- 

 bustible durant les intermittences de Faction d'une machine vapeur. On 

 cite une exprience remarquable faite, sur une chaudire ordinaire, dans les 

 ateliers de M. l^ematre , la Chapelle ; d'aprs cette exprience , plusieurs 

 fois rpte, une interruption d'une heure, suivie d'une mission de vapeur, 

 durant dix douze minutes, n'occasionnerait qu'un excs de consommation 

 de combustible d'un tiers en sus. Lors des interruptions, on fermait soigneu- 

 sement toute issue l'entre ejt la sortie des gaz au-dessous de la chaudire; 



C. R., I45, i" Scmeslrc. [T. XX, > 14.) , 1 3^ 



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