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 2. J'appelle galement l'attention de l'Acadmie sur mon appareil pour 

 >' vaporiser l'eau qui est entrane dans les cylindres, et celle qui s'y forme 

 )' par la condensation de la vapeur. Cet appareil donne les rsultats ci-dessus 

 )' indiqus, en oprant ,. dans certaines proportions, le mlange de la vapeur 

 " ordinaire, qui est toujours sursature, avec de la vapeur surchauffe. 

 L'application de cet appareil produira une conomie de combustible de 



' aS pour loo dans beaucoup de cas 



" On voit, par ces citations, que je me suis occup, il y a dj longtemps, 

 des mmes questions que MM. Gouin et Le Chatelier, mais sous un autre 

 point de vue. Les habiles ingnieurs du chemin de fer de Versailles ont sond 

 la plaie et apprci toute l'tendue du mal; moi, j'ai cherch les moyens de 

 gurison , et je crois avoir; t assez heureux pour les trouver. 



Il rsulte des expriences de MM. Gouin et Le Chatelier , que la vapeur 

 ne pouvant s'chapper assez vite pendant la marche rtrograde du piston, 

 exerce sur ce dernier une contre-pression qui diminue de J^i pour lOO l'effet 

 utile de la vapeur : cette perte de force est due, en grande partie, au tuyau 

 d'chappement employ pour appeler dans le foyer l'air qui alimente la com- 

 bustion. 



" L'un de mes appareils a pour but d'oprer la combustion sans l'inter- 

 vention du tuyau d'chappement. 



Les savants exprimentateurs ont indiqu une autre cause de perte de 

 force, c'est l'eau entrane l'tat liquide dans les cylindres par le courant de 

 vapeur; cette eau, dont la quantit, selon ces messieurs, varie de i8 20 

 pour 100, et selon d'autres ingnieurs, de 24 5o pour 100, emporte du 

 calorique sans produire d'effet utile. 



>' Un de mes appareils a pour but de transformer cette eau en vapeur 

 utile, avec la chaleur perdue de la fume. 



" On voit combien les locomotives laissent encore dsirer , malgr le haut 

 degr de perfection o sont arrives ces merveilleuses et puissantes machines, 

 qu'un clbre chimiste a compares un animal se nourrissant de feu. 



" La Commission aura encore examiner un mcanisme que j'ai rcem- 

 ment invent , qui a galement pour but l'conomie du combustible , mais qui 

 n'est pas applicable aux locomotives : ce mcanisme produit son effet en 

 fermant et en ouvrant le registre de la chemine, suivant le besoin, de ma- 

 nire ne pas laisser passer dans le foyer une quantit d'air inutile la com- 

 bustion. En outre , le mme mcanisme avertit le chauffeur par un grand 

 bruit de sifflet ou de cloche, lorsqu'il faut alimenter le foyer. 



Ce mcanisme , ainsi que les prcdents , est tabli et fonctionne tous les 



C.R., 1845, I" Semeitre. (T. XX, H 23.) 222 



