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 priences dont il est question ; et ces mmes expriences lui ont servi en- 

 suite en dterminer les coefficients. 



Au moyen de ces formules, il a recherch quelles seraient les formes et 

 les proportions les plus favorables l'action de la vis, et il a reconnu que le 

 problme n'avait pas une solution unique, mais que cette solution variait 

 avec la grandeur du navire. Il a divis les navires en diffrentes catgories 

 et donn les solutions relatives chacune d'elles. 



1) Mais ces conclusions, dduites d'observations faites sur une petite 

 chelle, pouvaient paratre moins rigoureuses lorsqu'il s'agissait de grands 

 navires ; il importait donc d'appliquer les formules au petit nombre d'exp- 

 riences en grand sur lesquelles on avait des donnes un peu sres. C'est ce 

 que l'on a fait relativement aux expriences du Napolon, et l'accord des 

 rsultats thoriques avec les rsultats pratiques, semble une garantie suffi- 

 sante de l'approximation donne par les formules. 



Le Mmoire est divis en deux parties. 



La premire renferme le dtail des expriences faites sur soixante-sept 

 vis, diffrant toutes entre elles au moins par une de leurs dimensions, et qui 

 ont t mthodiquement choisies. Les expriences faites sur chacune de ces 

 vis se composent toutes d'un certain nombre d'observations de mme espce, 

 offrant entre elles un grand accord ; elles avaient particulirement pour but 

 de mesurer le recul de la vis, lment le plus important connatre; et, 

 comme on faisait varier les dimensions de la vis d'une manire mthodique, 

 on a pu suivre ainsi les variations du recul en fonction des variations de 

 chacune des dimensions de la vis, comparer la loi dduite des observations 

 la loi dduite du calcul , et calculer les coefficients des formules aprs que 

 la loi qu'elles exprimaient a t ainsi vrifie par l'exprience. 



La seconde partie du Mmoire embrasse les recherches thoriques qui 

 s'appuient sur les expriences prcdentes. 



Traitant de la propulsion des navires en gnral, l'auteur cherche 

 montrer que les pertes de travail tant proportionnelles aux forces vives im- 

 primes aux molcules d'eau dplaces, il est essentiel de ne causer que le 

 moindre dplacement possible au moindre nombre de molcules; que, par 

 consquent, la substitution de la pression au choc est le perfectionnement 

 qu'il importe le plus d'appliquer aux propulseurs; que les roues aubes, 

 choquant normalement le liquide, sont dans les conditions les plus dsavan- 

 tageuses; et qu'enfin la vis, pour atteindre son haut degr de perfection, 

 doit avoir une directrice courbe, de telle sorte que le liquide prouve une 



