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 pression coatinue au lieu d'un choc brusque , et ne subisse alors qu'un faible 

 dplacement. 



" Les observations de l'auteur sur le phnomne de la drive des bti- 

 ments , lui ont dmontr que la rsistance des surfaces d'une certaine tendue 

 donnait lieu , dans certains cas , des anomalies singulires , qui se retrou- 

 vaient dans le mouvement rotatif de la vis, et dont l'auteur a essay de tenir 

 compte en introduisant dans les formules un facteur, fonction de l'obliquit 

 de la force motrice, sur la longueur du corps en mouvement. 



>' L'introduction empirique de ce facteur a conduit, du reste, des r- 

 sultats vrifis suffisamment par l'exprience, dans les limites que l'on s'impose 

 ordinairement dans la pratique. 



>> Aprs avoir donn les moyens de calculer successivement , pour une vis 

 d'une dimension donne, son recul, le nombre de tours qu'elle donnera sous 

 l'effort d'une puissance dtermine, la vitesse qu'elle imprimera au navire, 

 et les pertes de travail dues la propulsion , l'auteur se propose de rsoudre 

 le problme inverse, c'est--dire de dterminer les dimensions de la vis qui 

 convient un btiment dont les dimensions sont connues. 



>' Il arrive proposer, pour les navires d'une certaine grandeur, une 

 forme de vis analogue celle des ailes de moulins ; cette conclusion est pr- 

 cisment celle laquelle est parvenu M. Reech , guid uniquement par des 

 considrations thoriques d'un ordre trs-lev. 



" Le nombre des branches dont la vis doit tre compose , le rapport qui 

 doit exister entre son diamtre et la longueur de son pas , ont galement t 

 l'objet de l'attention de l'auteur, et ces questions ont t rsolues la fois au 

 moyen des expriences et des formules. 



L'influence de la nature de la gnratrice du propulseur a t tudie, 

 et une exprience prcise dmontre, contrairement l'opinion gnralement 

 admise, que cette influence est peu prs nulle. 



Aprs avoir pos les principes, l'auteur en fait l'application aux bti- 

 ments vis dj construits et expriments, et il trouve dans les expriences 

 du Napolon^ purges des erreurs qui se sont glisses dans leur compte 

 rendu , la confirmation de la plupart des conclusions auxquelles il est 

 arriv. 



" Il espre enfin dmontrer clairement que la vis , qui dj donne une 

 vitesse peu prs gale a celle obtenue par les roues, peut tre modifie de 

 manire donner des rsultats bien plus avantageux . qui dcideront son 

 adoption gnrale et la suppression des roues aubes. > 



