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 Ingnieur des Mines, un exemplaire de leurs Reclteixhes exprimentales sur 

 les machines locomotives. 



y liCS exigences du service dont ils sont chargs et la ncessit de ne rien 

 changer aux habitudes de l'exploitation des chemins de la rive droite ont em- 

 pch ces ingnieurs de donner leurs recherches toute l'tendue qu'ils , 

 avaient juge ncessaire et qui entrait dans leurs projets. C'est le seul motif 

 qui les ait engags ne pas soumettre le manuscrit de leur Mmoire au 

 jugement de l'Acadmie. Mais ce travail , qui exigeait de l'habilet d'observa- 

 tion , une connaissance approfondie des machines locomotives et du dvoue- 

 ment la science , car ces expriences ne sont pas sans danger, contient des 

 rsultats fort remarquables et qui, en mme temps qu'ils jettent du jour sur 

 plusieurs points encore controverss, mettent sur la voie de perfectionne- 

 ments dont la machine locomotive parat susceptible. 



A l'aide d'un indicateur del pression, MM. Gouin et Le Ghatellier ont 

 mesur la pression de la vapeur dans la chaudire , dans la bote vapeur et 

 dans le cylindre pendant l'admission , la dtente et l'mission. 



Ils ont aussi cherch dterminer la quantit d'eau entrane par la va- 

 peur, son influence sur la pression dans les cylindres , et commenc diverses 

 autres tudes intA-essantes. 



Pour donner une ide de l'utilit des rsultats auxquels ils sont parvenus, 

 nous en ferons ici une analyse succincte. 



" Comparaison de la pression dans la chaudire et dans les cylindres. 

 Les courbes traces par l'indicateur ont montr, i". que dans les machines 

 locomotives, la pression qui s'tablit dans le cylindre pendant la priode 

 d'admission et pendant la plus grande partie de celle de l'mission, est sensi- 

 blement constante, ainsi que je l'avais dj dduit d'observations faites 

 sur plusieurs machines fixes; 



2". Que les pressions de la vapeur pendant la dtente suivent fort 

 peu prs et avec une exactitude suffisante pour la pratique, la loi de 

 Mariette ; 



" 3**. Que le rapport de la pression dans le cylindre celle qui a lieu 

 dans la chaudire dpend de l'ouverture du rgulateur, de la vitesse de 

 marche et des passages de circulation; mais que, dans la marche habituelle, 

 quand l'ouverture du rgulateur est gale ^ ou ^g' environ de la surface du 

 piston , la diffrence de pression entre la chaudire et le cylindre pendant 

 l'admission n'est, aux vitesses de 36 [\o kilomtres l'heure, que de 6 10 

 pour 100 au plus de la pression dans la chaudire; 



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