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4- Que la quantit d'eau entrane augmente beaucoup cette diffrence 

 de pression; ce qu'il est facile de comprendre et ce qui montre combien il 

 importe de disposer convenablement les dmes de prise de vapeur. 



Ces expriences ont montr que cette quantit d'eau entrane , estime 

 en moyenne par M. de Pambour gale 24 pour 1 00 de l'eau qui sort de la 

 chaudire, peut, selon la disposition du dme et la hauteur laquelle le m- 

 canicien maintient l'eau, varier de 18 4o pour 100, ce qui prouve que l'es- 

 timation de la pression dans le cylindre , base sur la quantit d'eau sortie 

 de la chaudire, prsente la plus grande incertitude. 



Un des faits les plus importants signals par MM. Gouin et Le Chatel- 

 lier, c'est que la pression rsistante absolue prouve par le piston pendant 

 la priode d'mission aux vitesses ordinaires de marche, s'lve en moyenne 

 5o pour 100 de la pression motrice absolue; ce qui dpasse de beaucoup 

 l'estimation qui en avait t donne par d'autres observateurs, d'aprs des 

 moyens d'apprciation plus ou moins inexacts. Ce rsultat, d'une grande im- 

 portance, montre que si l'emploi de la tuyre offre l'avantage d'activer beau^ 

 coup la combustion, il prsente le grave inconvnient d'accrotre dmesur- 

 ment la pression rsistante prouve par le piston , et il semble devoir en- 

 gager les constructeurs chercher d'autres moyens de produire une grande 

 quantit de vapeur et de faciliter l'vacuation du fluide, soit par un accroisse- 

 ment des orifices, soit par l'emploi d'orifices particuliers d'mission. L'utilit 

 de semblables amliorations est mise en vidence par les expriences de 

 MM. Gouin et Le Ghatellier, et on la fera facilement sentir en disant avec 

 eux que si , par un moyen quelconque , on parvenait annuler cette rsis- 

 tande, on augmenterait de 42 pour 100 le travail utile de la vapeur dans la 

 machine qu'ils ont exprimente. Les auteurs ont aussi fait voir que le recour 

 vrement des tiroirs , du ct des orifices d'mission , devait tre restreint 

 quelques millimtres au plus, et qu'en lui donnant des dimensions aussi grandes 

 qu'on a tent de le faire dans ces derniers temps , il en rsulte une perte de 

 travail et l'inconvnient grave de soulever quelquefois les tiroirs la fin de 

 chaque course. 



Enfin le Mmoire est termin par les rsultats de quelques expriences 

 sur la rsistance des trains la traction, qui montrent que, par un temps calme, 

 cette rsistance a vari pour des vitesses de i o 1 5 mtres en i seconde, de- 

 puis -jy jusqu' y|-5 environ de la charge; rsultat qui se rapproche beaucoup 

 de ceux qui ont t obtenus par la Commission de l'Acadmie charge de 

 l'examen du systme de wagons de M. Arnoux, et dont M. Arago tait le 

 rapporteur. 



