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 Chemins de fer aUeinands, n4o, 2 octobre 1848, qui renferme une Note 

 de M. Nollau , ingnieur du matriel du chemin de fer de Holstein , relative 

 au mme sujet; l'auteur de celte Note s'est livr des recherches sur les 

 contre -poids que l'on applique aux roues motrices des machines locomotives, 

 et le calcul, confirm par des expriences directes, l'avait conduit la plu- 

 part des rsultats que j'ai obtenus de mon ct. Plus tard, enfin, j'ai eu 

 connaissance du compte rendu d'une sance de l'Institut anglais des ingnieur... 

 mcaniciens, dans laquelle la question a t traite au point de vue pratique. 

 Je n'ai pas renonc, pour cela, continuer l'tude de cette question, qui est 

 de la plus haute importance pour la pratique industrielle des chemins de 

 fer, et je me suis appliqu lui donner tous les dveloppements qu'elle com- 

 porte. Je me suis clair des conseils et des renseignements de plusieurs 

 de mes amis, qui s'taient occups, de leur ct, d'un sujet d'tudes aussi 

 intressant. C'est donc moins un travail original que je prsente ici, qu un 

 rsum de toutes les connaissances thoriques et exprimentales actuellement 

 acquises. 



Le calcul seul, qui est un mode de raisonnement auquel on doit recourir, 

 lorsque les questions deviennent trop compliques pour qu'il soit possible de 

 donner en langage ordinaire les dveloppements qu'elles ncessitent, pouvait 

 me permettre d'analyser des effets qui se compliquent en ragissant les uns 

 sur les autres, et de mettre en relief les causes auxquelles il faut attribuer 

 ces effets difficiles observer directement; j'en ai, cependant, fait usage le 

 moins possible, en cherchant, lorsque cela tait ncessaire, par des hypothses 

 trs-voisines de la ralit , ramener toujours la question ses termes les 

 plus simples. J'ai tch d'abord de mettre en vidence chacune des actions 

 perturbatrices sur lesquelles mon attention tait appele par la connaissance 

 gnrale des faits que j'ai eu l'occasion d'observer, comme toutes les per- 

 sonnes qui ont l'habitude des machines locomotives; j'ai calcul ensuite la 

 valeur numrique des forces mises en jeu dans des conditions dtermines , 

 et, pour cela, j'ai choisi la machine voyageurs, cylindres extrieurs et 

 longue chaudire de Stephenson, l'une des plus rpandues en France; j'ai 

 examin quels taient les obstacles naturels ou artificiels qui pouvaient neu- 

 traliser ou favoriser les actions perturbatrices mises eu saillie et rendues 

 apprciables par des chiffres ; j'ai pass ensuite en revue les principaux types 

 de machines locomotives employes sur les chemins de fer en France, en 

 leur appliquant les rsultats thoriques auxquels j'tais arriv; enfin, j'ai 

 consign dans un dernier chapitre les rsultats de quelques expriences 



