(468 ) 



bornait quilibrer les manivelles, dans les machines cylindres extrieurs, 

 par des contre-poids adapts aux roues, de manire ramener sur Taxe de 

 l'essieu le centre de gravit du systme anim du mouvement de rotation. 

 Il semble qu'on se proposait seulement par l de faire disparatre les varia- 

 tions de pression des roues sur les rails, dues la rotation des masses excen- 

 tres des manivelles. Au mois de novembre 1847, il fut dlivr M. Georges 

 Heaton, ingnieur Birmingham, une patente pour l'application aux ma- 

 chines locomotives de contre-poids destins faire quilibre aux pistons. 

 Voici quel est le procd de M. Heaton, indiqu dans le Journal des Ing- 

 7iieurs civils et des Architectes anglais (juin 1848): Une manivelle place 

 chaque extrmit de l'essieu des roues motrices, imprime, au moyen d'une 

 bielle, un mouvement rectiligne alternatif un contre-poids suspendu entre 

 deux tiges, ou pris entre deux glissires disposes paralllement l'axe du 

 cylindre vapeur. Ce contre-poids se meut dans une direction oppose 

 celle du piston ; il doit tre gal au poids combin du piston et des pices 

 travaillantes. 



M. M'Connell, prsident de llnstitut anglais des ingnieurs mcaniciens, 

 a lu, dans la sance de cette Socit du t3 juin 1848, un Mmoire o il 

 attribue au dfaut d'quilibre des roues, des pistons et de leurs tiges, la 

 plupart des draillements trop frquents sur les voies de fer. Suivant lui, 

 M. Georges Heaton est le premier qui ait fait cette observation pratique. Le 

 procs-verbal de la sance, imprim dans le Journal des Ingnieurs et des 

 Architectes (juin 1848), renferme une analyse trs-courte de la communi- 

 cation de M. M'Connell. Quelques membres, cette occasion, parlrent 

 d'essais faits sur le chemin Au North-JVestern et celui des Eastern-Counties , 

 pour mettre en usage les moyens proposs par M. Heaton ou d'autres ing- 

 nieurs. 



M. Nollau, ingnieur des chemins de fer du Holstein, a publi, dans 

 le 40*^ numro du Journal des Chemins de fer allemands (octobre 1848), un 

 Mmoire concernant l'influence des masses des pistons, des bielles et des 

 manivelles sur le mouvement des locomotives. Il fait voir que les pressions 

 rsultantes des variations des quantits de mouvement de ces pices, dans le 

 sens horizontal , doivent produire les mouvements de tangage et de lacet. Il 

 montre que ces effets peuvent tre prvenus, ou du moins fort attnus par 

 un contre-poids appliqu chacune des roues, l'opposite de la manivelle, 

 et dont le moment, par rapport l'axe de l'essieu, soit gal celui de la 

 manivelle, et d'une masse gale celle du piston, de sa tige et de la bielle 

 suppose condense en un simple point matriel sur l'axe du bouton de la 

 manivelle. Appliquant les dductions de son analyse aux diverses machines 



