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usites, M. Nollau trouve que les machines cylindres extrieurs doivent 

 tre beaucoup plus fortement affectes du mouvement de lacet que celles 

 dont les cylindres sont placs intrieurement au bti; que celles-ci sont 

 seulement sujettes aux oscillations dans le sens longitudinal, et que cette 

 perturbation devient mme trs-peu sensible, lorsqu'elles sont roues cou- 

 ples, parce que les bielles d'accouplement sont disposes de manire que 

 leur mouvement relatif de translation soit en sens contraire de celui des 

 pistons; que les machines cylindres extrieurs et roues couples sont, 

 au contraire, affectes de mouvements trs-forts de tangage et de lacet, 

 parce que le mouvement de translation des bielles d'accouplement est tou- 

 jours dans le mme sens que celui des pistons et des bielles conductrices 

 qui leur correspondent. 



M. Nollau rend compte, dans son Mmoire, des expriences qu'il a 

 faites, pour rendre manifestes les perturbations engendres par les mouve- 

 ments relatifs des pices mobiles des machines locomotives. Il a soustrait 

 les roues motrices l'action des rails, soit en suspendant la machine toute 

 allume la charpente de l'atelier au moyen de cbles et de barres de fer 

 fixes aux roues antrieures et postrieures, soit en la faisant porter sur les 

 roues d'avant et d'arrire seulement, les rails tant enlevs sous les roues 

 n\otrices. La vapeur tant alors admise dans les cylindres, les roues du 

 milieu ont reu un mouvement de rotation, et la machine, fonctionnant sur 

 place , n'a pris que des mouvements oscillatoires dans le sens longitudinal 

 et dans le sens transversal , dont l'amplitude a pu tre mesure. Les contre- 

 poids, dtermins par le calcul, ayant t ensuite adapts aux roues mo- 

 trices, le corps de la machine est rest fixe et immobile. 



Le travail de M. Le Chtelier tait fort avanc lorsqu'il recjut le numro 

 du Journal des Chemins de Jer allemands o se trouve la Notice de M. Nol- 

 lau; il ne devait point pour cela renoncer aux tudes qu'il avait faites de son 

 ct; mais il dclare, ds le dbut, que son Mmoire est plutt un rsum 

 de toutes les connaissances thoriques et exprimentales actuellement ac- 

 quises sur les causes du dfaut de stabilit des machines locomotives, qu'un 

 travail original. Il donne d'ailleurs, la suite de ses recherches, la traduc- 

 tion des articles de journaux anglais et allemands que nous venons d'a- 

 nalyser. 



Le Mmoire de M. Le Chtelier est beaucoup plus tendu que celui de 

 M. Nollau. Il examine d'abord quelles seraient, abstraction faite des masses 

 des pistons, des bielles et des manivelles, les pressions sur les diverses par- 

 ties du systme qui rsulteraient de l'action de la vapeur. En admettant que, 



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