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 les axes des pistons soient situs dans le plan moyen des roues cjui leur 

 correspondent, il tablit que le palier de la bote graisse et le fond du 

 cylindre d'un mme ct seraient sollicits par deux forces gales et direc- 

 tement opposes, qui, dans les machines cylindres horizontaux, n'auraient 

 d'autre effet que de fatiguer le longeron du bti qu'elles tendraient rompre ; 

 que la roue motrice serait sollicite par un couple de forces qui lui impri- 

 merait le mouvement de rotation, et ferait natre une action du rail sur la 

 jante, dont le moment, par rapport l'axe de l'essieu, serait gal celui du 

 couple; qu'un couple de forces gal et de sens contraire au premier serait 

 appliqu au longeron du bti et tendrait imprimer la machine entire 

 un mouvement de rotation en sens inverse de celui des roues. Ce dernier 

 couple aurait pour effet de reporter une partie du poids de la machine , de 

 Uessieu antrieur sur les essieux du milieu et de l'arrire. D'ailleurs les mo- 

 ments des couples de droite et de gauche ne seraient pas constamment gaux 

 entre eux, et chacun d'eux varierait avec la position du piston dans le cy- 

 lindre. De l des variations correspondantes dans la rpartition du poids de 

 la machine sur les ressorts des botes graisse, qui seraient alternativement 

 chargs et dchargs d'une partie du poids de la machine, et, par cons- 

 quent, une cause des mouvements de galop et de roulis indpendante de la 

 masse des organes anims de mouvements propres. Ija somme des momeqts 

 des deux couples appliqus au systme de l'essieu et des roues motrices n'- 

 tant pas constante, le mouvement de rotation des roues et de progression 

 de la machine ne serait pas uniforme. Les variations de vitesse seraient ce- 

 pendant trs-faibles, parce que la somme des moments des couples ne varie- 

 rait habituellement qu'entre des limites assez peu cartes, et que la masse 

 entrane dans le mouvement gnral est extrmement considrable. 



'"M. Le Ghtelier dtermine ensuite les actions auxquelles donne lieu la 

 masse des pices animes de vitesses relatives et de quantits de mouvement 

 variables pendant la marche. Les principales sont les pistons, les bielles, les 

 parties excentres des manivelles. La somme des quantits de mouvement 

 de ces pices , dans le sens horizontal , et suivant une direction oppose 

 celle du mouvement de progression de la machine, dans la marche en 

 avant, serait gale, abstraction faite de l'obliquit de la bielle sur la tige 

 du piston , 



- V(sina cosa); 

 



expression dans laquelle Q dsigne les poids du piston et de sa tige , de la 



bielle et de la manivelle (ce dernier rduit au bouton de la manivelle, c'est-- 



