(473) 

 pareille diminution de poids, concidant avec la rencontre de quelque lger 

 obstacle, pourrait tre suffisante pour occasionner un draillement, si, dans 

 le but d'augmenter l'adhrence, on avait band les ressorts de suspension 

 de la locomotive , de telle sorte qu' l'tat de repos la charge de l'essieu d'a- 

 vant ft rduite i ooo kilogrammes environ, comme cela peut fort bien 

 arriver. M. Le Ghtelier tire de l cette consquence que, dans les machines 

 du genre de celles dont il s'agit , on ne saurait veiller avec trop de soin ce 

 qu'une fraction suffisante du poids total de la machine, le tiers ou le quart 

 au moins, repose sur l'essieu antrieur. Dans la mme machine marchant la 

 vitesse de trois tours de roue par seconde, correspondante un parcours de 

 57 kilomtres par heure, la diminution maximum de pression sur les roues 

 motrices, occasionne par la rotation de la manivelle et le mouvement de 

 la bielle, s'lverait i 436 kilogrammes. A la vitesse de quatre tours de roue 

 par seconde, correspondante un parcours de 76 kilomtres par heure, 

 cette diminution atteindrait 2 544 kilogrammes : la pression moyenne due 

 au seul poids de la machine sur l'essieu du milieu tant de 7 000 kilogrammes 

 environ, les roues moirices conserveraient encore une adhrence suffisante 

 pour ne glisser que dans des circonstances exceptionnelles; car, lorsque le 

 train marche de grandes vitesses, les pressions de la vapeur sur les pistons 

 sont fort diminues, et par consquent l'effort moyen de traction exerc sur 

 le train remorqu tombe ncessairement fort en dessous de la valeur que 

 nous avons admise plus haut. 



La somme des forces capables de produire les variations de quantit 

 de mouvement des organes mobiles, dans le sens horizontal, atteindrait, dans 

 la mme machine, une valeur maximum de 3 5 19 kilogrammes la vitesse 

 de trois tours de roue, et une valeur de 6244''''58 la vitesse de quatre tours 

 de roue par seconde. 



" Ainsi , la machine allant la vitesse de 67 kilomtres par heure sei-ait 

 sollicite, dans le sens de la marche, par une force dont l'intensit serait de 

 35r9 kilogrammes, lorsque l'angle a serait de 45 degrs; cette force irait en 

 diminuant, et deviendrait nulle aprs un quart de tour des roues motrices, 

 aprs lequel la machine serait sollicite par une force dirige en sens con- 

 traire de son mouvement, et dont l'intensit irait en croissant, dans un quart 

 de tour des roues, jusqu' 35i9 kilogrammes; de sorte que la diffrence 

 maximum entre les forces impulsives s'lverait, dans chaque demi-tour 

 des roues, 70^8 kilogrammes; elle irait jusqu' 12489 kilogrammes, si 

 la vitesse moyenne tait de quatre tours de roue par seconde, ou 76 kilo- 

 mtres par heure. 



Il est vrai que ces variations si considrables et si rapides n'auraient 



