( 475 ) 



carts du plan moyeu de la roue, ils ne dtruiraient pas la tendance au 

 mouvement de lacet, la plus nuisible de toutes, parce qu'elle peut tre une 

 cause de draillement. M. Le Cbtelier fait voir que l'on peut , dans tous les 

 cas, au moyen d'un seul contre-poids adapt chacune des roues motrices, 

 supprimer les deux genres de perturbations. 11 dtermine, pour chacune 

 des pices mobiles, telles que les pistons, les bielles et les manivelles, deux 

 contre-poids qui, adapts l'un la roue motrice de droite, l'autre la roue 

 de gauche, fassent exactement quilibre la pice dont il s'agit. Cela est 

 toujours possible, que la pice soit comprise entre les deux roues, comme le 

 sont les pistons des machines cylindres intrieurs, ou qu'elle soit extrieure 

 aux roues, comme dans les machines cylindres extrieurs; puis il calcule 

 la masse et la situation du centre de gravit d'un contre-poids unique qui- 

 valent tous ceux qui , d'aprs les rsultats du preipier calcul , devraient tre 

 appliqus une mme roue. Cette mthode est entirement propre M. Le 

 Cbtelier, et n'est point indique dans le Mmoire allemand de M. "NoUau. 

 Dans les machines roues couples, l'auteur quilibre de la mme manire 

 les bielles d'accouplement, en rpartissant les contre-poids sur toutes les 

 roues accouples. 



Quelques personnes ont eu la crainte que les contre-poids, appliqus 

 aux roues, suivant la mthode de M. Le Cbtelier, n'eussent l'inconvnient 

 de produire, en raison des variations de pression des roues sur les rails, 

 occasionnes par le mouvement de rotation, tantt un dfaut d'adhrence, 

 tantt un excs de pression capable de nuire la conservation des rails, ou 

 au moins d'amener une usure ingale des bandages des roues. L'exprience 

 n'a pas confirm ces craintes, quant la diminution accidentelle de l'adh- 

 rence des roues motrices, du moins pour les machines de diverses espces aux- 

 quelles l'application des contre-poids a t faite sur nos chemins de fer. Elle n'a 

 pas t encore assez prolonge pour qu'on puisse l'invoquer, en ce qui con- 

 cerne la rupture ou l'usure des bandages des roues et des rails. Cependant nous 

 pensons, avec tous les ingnieurs attachs aux chemins de fer franais, que les 

 contre-poids auront aussi, sous ce dernier l'apport, peu ou point d'inconv- 

 nient. Nous ferons remarquer, en effet, que l'accroissement de pression des 

 roues motrices sur les rails a lieu graduellement et non d'une manire brusque, 

 que cet accroissement ne devient un peu considrable que pour de grandes 

 vitesses, et qu'alors la pression accrue ne se fait sentir que pendant un temps 

 excessivement court sur les parties des rails situes vers le milieu de la 

 distance comprise entre deux supports conscutifs; de sorte que le rail n'at- 

 teint pas la limite de flexion qu'il prendrait sous une charge permanente 



