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que le cheminement d'un navire vapeur au travers des vagues, l'aide des 

 roues aubes ordinaires, qui tour tour le poussent et l'arrtent, n'tant 

 que le produit d'une diffrence entre des efforts positifs et ngatifs dont la 

 somme plus forte se maintient positive, la vitesse de sa marche ne pourra 

 jamais tre que proportionnelle cette diffrence. 



> Si l'on voulait, sur un bateau vapeur, suspendre l'action du moteur 

 pour ne marcher qu' la voile, en profitant d'un bon vent , la surface des aubes 

 infrieures formerait une rsistance constante qui viendrait s'ajouter celle 

 du matre-couple du navire. 



On ne peut viter ce grave inconvnient que par des dsembrayages 

 qui rendent les roues folles, ou par l'opration toujours trs-longue et parfois 

 dangereuse du dsaubage de la partie infrieure de leur circonfrence. 



L'ingniosit de tous les mcanismes employs ou proposs pour 

 dsembrayer les roues et les faire passer de l'tat de roues motrices celui 

 de roues mues , est impuissante les affranchir de la rsistance qu'elles oppo- 

 sent encore alors, par suite du frottement de leur axe dans ses coussinets, 

 et de l'action de l'air sur leurs aubes en mouvement. La solidit des moteurs 

 s'en est trouve compromise ; aussi, le moyen plus radical du dsaubage, 

 malgr ses lenteurs et ses dangers , a-t-il jusqu'ici t prfr. 



Pour viter les pertes d'effets utiles si videntes toutes les fois que les 

 roues aubes ne fonctionnent pas dans des conditions normales d'immer- 

 sion , on s'est efforc de mobiliser leurs aubes : le but atteindre est de sous- 

 traire leur entre les aubes encore dans une position horizontale au choc 

 des vagues, et de les dbarrasser leur sortie de la masse d'eau qu'elles sou- 

 lvent inutilement. Divers essais de roues aubes articules ont t tents , 

 abandonns, puis repris; ces sortes de roues n'ont prsent jusqu'ici que 

 des avantages tellement contre-balancs par la prompte destruction de leur 

 mcanisme , que leur usage demeure une exception. 



Les roues aubes fixes ont subi elles-mmes bien des modifications; 

 lis aubes ont t gauchies et in^alles dans un plan oblique par rapport 

 l'axe, pour les faire agir sur l'eau suivant le principe de l'engrenage de 

 Withe. Elles ont t fractionnes et chelonnes de diverses manires, tant 

 sur leur longueur que sur leur hauteur; ces fractions d'aubes ont t fixes 

 suivant des courbes picyclodales. On a fait des roues aubes courbes, fa- 

 onnes en forme de pattes d'ancre; on a essay des aubes cribles de trous 

 pour augmenter leur rsistance galit de surface, d'aprs la mthode de 

 construction du gouvernail des embarcations chinoises. Malgr toutes ces 

 ingniosits, l'augmentation de la puissance du moteur est le seul moyen 

 jusqu'ici oppos avec succs aux vices incontestables des roues aubes ordi- 



