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 tions rcentes, prouve bien le vice de l'hlice; mais donne-t-elle l'assu- 

 rance qu'il est dsormais victorieusement combattu? 



En rsum, si l'on compare les btiments destins la navigation flu- 

 viale aux premiers bateaux amricains, il nous semble qu'on ne peut pas 

 signaler de remarquables progrs: pour les navires de mer, on trouve qu'on 

 a seulement grandi les dimensions; on a augment le creux, lorsque les par- 

 rages que frquentent ces btiments l'ont permis. lie peu de largeur qu'on 

 leur donne, en gnral, leur enlve leur stabilit: l'obligation de conserver 

 au milieu de leur longueur un trs-grand espace rserv aux machines et 

 aux chaudires, surmontes d'une ou plusieurs chemines, empche de les 

 pourvoir d'une mture en rapport avec les dimensions de leur coque; ces 

 mts, garnis du plus lger grement, opposent encore, malgr leur exigut, 

 une rsistance nuisible la marche, lorsque l'on ne fait usage que du moteur 

 seul. Nous concluons, de ce qui prcde, que la navigation vapeur sur 

 mer n'a pas encore atteint toute sa perfection ; nos efforts constants depuis 

 plusieurs annes sont d'essayer de lui faire faire un lger progrs. Comme 

 nous l'avons dit en commenant, nous croyons que cela est possible en 

 tirant un meilleur parti des moyens en usage, en combinant plus efficace- 

 ment avec la force de la vapeur l'action du vent, de ce moteur qui ne cote 

 rien que la peine d'en recueillir la puissance. Nous pensons que ces deux 

 modes d'impulsion peuvent se gminer sans se nuire, et qu'ils doivent, 

 suivant l'occurrence, fournir soit la somme de leur impulsion runie, soit 

 chacun sparment le produit de son maximum d'effort. 



Pour atteindre ces rsultats, nous avons group ensemble une roue 

 palettes pivotantes suivant le rayon, dont le modle est sous les yeux de 

 l'Acadmie, une coque de navire dont la forme, analogue celle des pirogues 

 balancier, est emprunte la pratique des sauvages ; enfin , une mture 

 moiti en bois , moiti en fer, hauteur variable. Nous craindrions d'abuser 

 trop longtemps de la bienveillante attention de nos collgues en leur donnant 

 aujourd'hui la description dtaille du petit navire d'essai que nous avons 

 plac sur la Seine le plus prs possible du lieu de cette sance. Nous leur 

 demanderons la permission d'exposer, dans des communications successives, 

 les principes suivis dans une construction pour laquelle nous devons person- 

 nellement de publics remercraents M. Delamorinire , ingnieur en chef 

 de la Marine royale, qui a bien voulu en tracer les gabarits, et M. Durand, 

 ancien matre charpentier au port de Lorient, qui a dirig l'installation de 

 la mture et du grement. 



