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Je pense qu'il faut attribuer les effets des manations des fonderies 

 l'oxyde de zinc; cependant on pourrait contester que ce corps ft la seule 

 cause de l'intoxication. Les vapeurs qui peuvent se trouver runies dans une 

 fonderie sont de plusieurs sortes, et viennent de plusieurs sources: les unes 

 s'chappent du creuset, les autres du fourneau lui-mme. Les vapeurs du 

 creuset sont en majeure partie formes d'oxyde de zinc ; mais, au tmoignage 

 de MM. Blandet et Becquerel, elles contiennent de l'oxyde de cuivre en- 

 tran par la volatilisation du zinc. Ne renferment-elles pas aussi quelque 

 peu d'arsenic? On sait que le zinc du commerce en contient toujours une 

 petite quantit; il doit donc y en avoir dans l'alliage qui constitue le laiton, 

 et l'arsenic est volatil comme le zinc. 



mcanique applique. De l'influence de la vitesse du piston sur le 

 travail de la vapeur dans les machines dtente : expriences sur le 

 mme sujet; par M. Paltrineri. 



(Commission prcdemment nomme. ) 



Les tudes et les expriences trs-nombreuses que j'ai faites sur l'applica- 

 tion des forces motrices aux machines, et spcialement mes expriences sur 

 le travail des ressorts, m'ont donn la conviction intime que dans la dtente 

 de la vapeur il y a une perte de travail , perte qui doit tre dans un certain 

 rapport avec le nombre de couches de vapeur superposes qui occupent le 

 cylindre, partir du fond fixe jusqu'au piston. 



Ces couches, marchant avec le piston , doivent naturellement se dvelop- 

 per pour le suivre et le pousser; et c'est dans ce dveloppement des couches, 

 l'une au-dessus de l'autre , que la vapeur doit employer une partie de son 

 travail , partie qui est certainement perdue pour la machine. Plus le nombre 

 de couches est grand , plus on permettra que leur dveloppement se fasse 

 vite ; plus il y aura du travail absorb pour cela , moins il en restera pour 

 l'effet utile. 



J'imagine que la vapeur introduite dans un cylindre soit intercepte 

 au moment que le piston est arriv au quart ou au tiers de sa course pour 

 laisser lieu la dtente; ds ce moment, on peut supposer la masse fluide 

 divise en un nombre dtermin de couches parallles superposes, et 

 commenant se dvelopper et se dtendre pour pousser le piston et le 

 suivre. On voit alors que la couche la plus proche du piston pourra , sans 

 doute, dvelopper sur lui tout son effort et toute la vitesse dont elle est 

 capable ; mais on voit aussi que celle qui vient aprs ne pourra pas en faire 



