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aux loges que notre honorable confrre M. le baron Dupin a accords aux 

 tentatives faites dans cette direction par M. le capitaine Bchameii , com- 

 mandant le vaisseau le Vloce, install suivant les plans et sous la direc- 

 tion de cet officier , de manire employer plus efficacement qu'on ne 

 l'avait fait avant lui la force du vent comme auxiliaire de la vapeur : ce qui 

 a t fait alors sur une grande chelle , avec toutes les ressources dont dispose 

 l'tat, nous nous sommes efforc de le rpter dans des proportions bien 

 exigus, mettant profit les enseignements de l'exprience pratique : nous 

 avons essay de faire un pas de plus. 



Nous nous sommes bien nettement pos ainsi la solution du difficile 

 problme : un navire vapeur doit pouvoir tre m conomiquement par le 

 vent sans perdre ses avantages propres rsultant d'un faible tirant d'eau, 

 qualit si importante pour naviguer srement le long des ctes. Sa stabilit 

 doit donc se trouver ailleurs que dans l'abaissement du centre de gravit et 

 la profondeur de son tirant d'eau; elle ne peut tre puise non plus dans une 

 simple augmentation de largeur, sans compromettre sa marche par la vapeur 

 seule. Dans ce cas, les mts et le gremenl qui ont concouru l'emploi du 

 vent deviennent des obstacles; il en est de mme des organes mcaniques de 

 propulsion ds qu'ils cessent de pousser: ils arrtent; leur surface vient s'a- 

 jouter comme rsistance celle de la matresse-section du navire. Les uns et les 

 autres doivent donc s'effacer ou s'amoindrir quand leur service n'est plus exig ; 

 la coque du navire elle-mme, pour la marche la vapeur, a besoin de conser- 

 ver ses formes les plus fines possibles : pourtant il faut qu'elle rencontre une 

 augmentation de dplacement latral au moment o l'usage des voiles, par 

 un vent largue, tend lui faire perdre son horizontalit. Ce sont ces conditions 

 diverses et presque contradictoires que nous avons essay de concilier, en 

 installant une roue palettes pivotantes et des mts coulisse sur une coque 

 balanciers. Permettez-nous aujourd'hui de vous exposer plus en dtail les 

 principes suivis dans l'excution de ces diverses parties de notre uvre. 



Ce sera pour nous l'occasion de rendre justice tous ceux auxquels nous 

 avons fait des emprunts, en distinguant scrupuleusement leurs travaux des 

 ntres. Nous vous parlerons tout d'abord de notre roue, et nous nous em- 

 presserons de vous rappeler que, lorsque nous avons eu l'honneur d'en placer 

 sous vos yeux le modle , nous avons eu grand soin de reconnatre que la 

 pense des aubes pivotantes suivant le rayon tait trs-ancienne ; que, ds 

 1819, un bateau en fer, V Aaron-Mamby , construit en Angleterre, tait venu 

 prouver en France les vices de cette roue , lorsque les fonctions des palettes 

 ne se font pas dans les conditions mathmatiques auxquelles nous croyons 



