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 les avoir soumises le premier. Nous aurions pu ajouter que Buchanain , en 

 Amrique; que M. Sciardo, en France, sans parler des hommes ingnieux 

 dont les conceptions ont eu l'honneur d'tre consignes dans les Recueils an- 

 ciens des machines approuves par l'Acadmie , avaient aussi eu la mme 

 pense ; mais que les uns et les autres n'avaient pas probablement assez rflchi 

 que, pour que de tels organes pussent fonctionner rapidement et longtemps, 

 il fallait que leurs mouvements s'excutassent dans des conditions telles, que 

 la masse des aubes passt par zro vitesse, au commencement et la fin de 

 chaque pivotement. Nous dirons aussi qu'aucun des auteurs de ces sortes de 

 roues n'avait song les disposer de faon faire varier le moment du 

 pivotement pour annihiler les effets des aubes pendant leur repos, lors de 

 la marche la voile. Cette justice historique rendue nos devanciers, nous 

 vous signalerons les avantages propres de notre roue. Pour cela, nous n'au- 

 rons pas besoin de la mettre en parallle avec toutes celles du mme genre 

 prcdemment proposes, essayes et abandonnes; nous nous bornerons 

 la comparer celles dont on fait aujourd'hui usage avec succs, et dont l'em- 

 ploi semble prendre chaque jour plus d'extension. 



Les roues dont nous voulons parler portent le nom de leur auteur : 

 elles sont connues sous la dsignation de roue Cave et roue Morgan; elles 

 sont composes de palettes pivotant horizontalement , recevant leur mou- 

 vement d'un seul excentrique , avec lequel elles sont en relation par une srie 

 de bielles. En tudiant avec soin la nature du travail qu'elles doivent 

 fournir, on trouve bientt la cause de leur rapide destruction : chaque palette, 

 au commencement et la fin de son action , tend tourner autour de son 

 axe ; cet effort , gal la rsistance du navire ou la puissance de la machine , 

 dtermine , par l'intermdiaire des bielles , une pression laquelle la surface 

 de l'excentrique, vainement lubrfi par des huiles ou des graisses, incessam- 

 ment laves, ne peut longtemps rsister. L'excentrique, dj attaqu pen- 

 dant le repos par l'action destructive de l'eau de mer , est bientt mis hors de 

 service. La solidarit qui existe entre toutes les palettes, par ce mode d'atte- 

 lage des bielles au collier qui les runit l'excentrique , met la roue hors de 

 service, ds qu'une seule de ces bielles vient cder sous la charge consid- 

 rable qu'elles supportent toutes la fois l'immersion et l'mersion de 

 chaque aube. Dans notre roue , rien de cela ne se passe : toutes nos palettes 

 sont indpendantes , elles pivotent suivant le rayon dans de longs coussinets 

 de matire dure ; la manivelle dont leur axe est pourvu les fait obir sans 

 peine une courbe directrice, qui n'a d'autre rsistance vaincre que de 

 simples frottements d'axe. Cette courbe est mobile , afin de varier le moment 



