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de ses fonctions; nos palettes, prpares par une lgre dviation de position 

 au mouvement angulaire qu'elles continuent recevoir du liquide mme 

 sur lequel elles agissent , cdent au lieu de rsister. Cette observation fait 

 comprendre elle seule tout ce que notre dispositif a de prfrable pour la 

 dure des organes. Nous avons dit que tous les chocs taient vits par le 

 soin que nous avons pris de tracer notre courbe directrice de faon ce 

 que la masse de l'aube ft sollicite et arrte dans son mouvement, en 

 passant par zro vitesse: c'est la proprit de notre roue laquelle nous 

 attachons le plus d'importance, puisqu'elle seule assure la dure de son ser- 

 vice. La largeur de notre roue peut tre illimite ; une mme courbe direc- 

 trice peut imprimera plusieurs ranges d'aubes juxtaposes un mouvement 

 simultan: il suffit pour cela que les aubes des diverses ranges soient 

 rendues solidaires par une bielle commune. 



L'articulation de l'aube suivant le rayon a le grand avantage de lui 

 permettre de prsenter toujours la tranche, toutes les fois que les mouve- 

 ments du navire ou la dnivellation du liquide seront de nature retarder le 

 mouvement impulsif de la roue. 



L'individualit de chaque aube ou de chaque range d'aube, dans une 

 roue plusieurs rangs, limite, en cas d'avaries, le dgt au nombre seul des 

 aubes endommages. 



Au frottement de premier genre du collier de l'excentrique nous avons 

 pu substituer, dans notre courbe directrice , un frottement par roulement 

 de galets, dont les axes, soumis des pressions presques nulles, ne sont plus 

 dtruits comme l'taient ceux dont on a voulu vainement pourvoir la roue 

 Gav. Nos roues au repos, grce leurs palettes pivotantes suivant le rayon , 

 deviennent des espces de drives, quand notre courbe directrice a t 

 place de faon faire effacer les aubes de leur partie infrieure; leur 

 concours, dans cette position , n'est pas indiffrent pour assurer, sous l'action 

 des voiles, la bonne marche d'un navire dpourvu d'une haute quille, et dont 

 le faible tirant d'eau doit tre conserv comme un prcieux avantage. 



Dans une prochaine communication, nous exposerons comment, fort 

 du concours clair de M. Delamorinire , ex-ingnieur en chef de la Marine f 

 et de l'autorit des succs obtenus par des constructions analogues, ex- 

 cutes depuis la ntre en Angleterre , nous croyons que peut tre construite 

 la coque d'un navire vapeur pour la solution du problme d'une navigation 

 simultane par le vent et la vapeur. 



