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milieu, justifient nos apprhensions; et nous remarquons que nos craintes 

 sont partages par d'habiles constructeurs, puisque certaines coques en fer, 

 rcemment excutes, dpassent le poids de navires de bois de mme 

 tonnage. 



Nous l'avons dit dans notre premire communication, la ncessit rend 

 industrieux, et les nations civilises ont pu faire de trs-utiles emprunts aux 

 peuplades sauvages; les ponts suspendus en sont un exemple. Quant nous, 

 nous avouons franchement que nous avons pris notre forme de carne aux 

 habitants des les du Sud, et notre mode de construction aux Esquimaux. 



La forme la plus convenable donner une coque de navire qui doit 

 tour tour marcher par l'impulsion du vent et par l'action de la vapeur, 

 c'est--dire obir des puissances qui s'exercent si diffremment, la pre- 

 mire beaucoup au-dessus du centre de gravit, la seconde dans un plan 

 trs-voisin et parfois au-dessous, c'est vraiment un problme complexe : ce 

 qui convient aux allures sous voiles nuit la marche par la vapeur. Pour 

 diminuer la rsistance du liquide sur la matresse-section, il faut donner 

 la coque peu de creux, peu de largeur, rpartir le dplacement suivant 

 une grande longueur; mais un navire qui n'a qu'un petit tirant d'eau, 

 dont le matre-bau est de faible dimension , proportionnellement sa lon- 

 gueur, manque de stabilit, et ne peut sans danger porter une surface con- 

 sidrable de toile. Les conditions du navire voiles et du navire vapeur 

 semblent donc incompatibles. La difficult de runir des qualits qui parais- 

 sent inconciliables a dtourn pendant longtemps de l'usage des navires 

 mixtes; les avantages pourtant en sont si bien compris, que de nombreux 

 efforis ont t faits dans cette voie de progrs. La difficult de la solution 

 du problme ne doit tre qu'un motif de plus pour s'en occuper avec pers- 

 vrance. Notre tentative personnelle est moins la ralisation d'une conception 

 neuve que la mise en pratique, avec toutes les ressources de la civilisation, 

 d'un systme de navigation assez gnralement adopt par de nombreux 

 insulaires que la situation des lieux qu'ils habitent rend essentiellement 

 navigateurs. Le pro-volant, ou pirogue balancier, nous a paru une solu- 

 tion toute trouve du problme que nous cherchons. 



Nous avons donc pens qu' l'imitation des sauvages, il convenait de 

 faire la coque d'un bateau vapeur trs-fine dans ses fonds; de lui donner 

 peu de pied dans l'eau, en assurant sa stabilit par des uvres renfles 

 au-dessus de la ligne de flottaison. Le dplacement considrable, ds que 

 le navire prendra une forte bande , de ces parties habituellement hors de 

 l'eau , leur permettra d'agir de la mme manire que les balanciers qui 



