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 le corps de pompe, recourb intrieurement et concentrique la roue, est 

 vas son entre suprieure : Tous les angles, dit l'auteur, page 1 06, en sont 

 arrondis avec soin pour viter le frottement de l'eau et cet effet connu 

 des physiciens sous le nom de contraction de la veine. Ce corps de pompe 

 coule toujours plein, et la disposition de son orifice d'entre est d'autant plus 

 avantageuse, qu'il rsulte des expriences de Bidone que, toutes choses 

 gales d'ailleurs, il est, en gnral, utile pour le dbit de l'eau que les orifices 

 soient disposs dans les angles des vases ou rservoirs. 



Le corps de pompe est form, soit des trois faces du coursier fixe, la qua- 

 trime tant forme par le fond de la roue, soit d'une face de coursier fixe 

 et de trois faces formes parla roue; car Ducrest avait compris l'inconvnient 

 de laisser sans une absolue ncessit des interstices o l'eau peut passer et o 

 les corps trangers peuvent venir s'engager, gner le mouvement de la roue 

 ou mme en briser les aubes. Le fond, dit l'auteur, page a6, est exacte- 

 > ment ferm par des ranges de planches poses sur la surface cylindrique 

 de la roue, en sorte que l'intervalle entre deux aubes voisines est une espce 

 d'auget capable de contenir l'eau sans la laisser chapper, si, se trouvant 

 en haut de la roue suppose immobile, il tait plein d'eau. On peut voir 

 aussi, page 90, une disposition remarquable du coursier; il ne laisse d'ailleurs 

 passer l'eau que dans la roue qui frotte latralement contre lui. 



Pour ne laisser aucun doute sur la gnralit de la conception de l'au- 

 teur , je citerai encore le passage suivant, page 88 : Concluons donc de tout 

 ce raisonnement, et en partant toujours de ce principe fondamental, l'effet 

 est gal la cause, que lorsqu'on veut imprimer le mouvement une ma- 

 chine par le moyen d'une quantit d'eau dtermine, on peut employer 

 indiffremment quelque espce de roue que ce soit, construite de telle 

 manire qu'on voudra, pourvu qu'on ne laisse chapper en pure perte que la 

 m plus petite quantit d eau possible et que la roue tourne trs-lentement. 

 Pour que la roue puisse marcher plonge avec des vitesses convenables, 

 Ducrest incline les aubes et il en met le nombre suffisant pour que le cour- 

 sier puisse au besoin tre assez court; on fait voir dans le Mmoire de 1703 

 qu' la rigueur le coursier pourrait mme ne pas tre courb infrieure- 

 ment, le fond de la roue formant vritablement une partie du barrage. 



Les Anglais ont modifi la roue de Ducrest de manire permettre de 

 varier -le dbit de l'eau par l'emploi de la vanne dversoir. Mais la roue de 

 ct telle qu'elle a t dfinitivement adopte , ne peut plus.marcher quand 

 les eaux du bief infrieur s'lvent assez pour que leur rsistance ou leur 

 pousse gale ou surmonte celle du poids spcifique de l'arc hydrophore dont 



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