( 252 ) 



Pendant toute la dure de nos oprations, un des meuniers en amont 

 avait retenu une partie des eaux. Cette circonstance , que nous avons fait 

 bien constater, tendait diminuer le rendement de la roue , construite pour 

 faire fonctionner ordinairement trois paires de meules , au moins, avec leurs 

 accessoires, et qui n'en pouvait, par suite , faire fonctionner que deux , bien 

 que les rsistances passives fussent en partie constantes. 



L'effet utile moyen de nos quinze expriences , disponible sur le troisime 

 axe, est de 0,7876; il n'tait que d'environ 0,77 pour les neuf dernires, 

 la roue marchant moyennement sa vitesse normale; c'est le chiffre pra- 

 tique dont nous avons tenu compte : mais pour les six premires il s'est lev , 

 moyennement, 0,81 7 environ, et si l'on prend l'effet maximum de 7,3i che- 

 vaux, on trouve o,834- Il faudrait ajouter 1 effet utile le frottement d- 

 pens par les deux paires de roues d'engrenage , pour connatre l'effet rel- 

 lement disponible sur l'axe de la roue, afin de pouvoir en comparer le 

 systme celui des autres moteurs , ce qui lverait sans doute le rendement 

 maximum prs de o,go. Nous ne sommes point encore entrs dans ces d- 

 tails; mais, au fond, ils seraient d'autant plus utiles que le troisime arbre, 

 dont le nombre de tours par minute n'a vari qu'entre 26 et 32, marchait 

 beaucoup plus vite que celui de la roue , dont la vitesse normale ne donnait 

 lieu qu' 4>32 tours par minute. 



Le maximum d'effet correspondait 27 tours de l'arbre vertical; 

 pour 26,5o, on n'avait que 7,18 chevaux, et que 7,o5 pour 26 tours par 

 minute de ce mme arbre; pour 29 tours, on n'avait plus que 6,86 chevaux , 

 et, en dfinitive, pour 32 tours, que 6,5g chevaux. M. Rudler a dj soumis le 

 tableau de ces expriences M. Morin, en octobre 1 844- 



Les accidents qui avaient ncessit les rparations sont communs 

 tous les systmes de roue de ct ; avec le temps , les paliers de la roue 

 avaient tass d'environ o m ,oi ; par suite, les palettes s'taient uses dans le 

 fond du coursier, et ne touchaient plus au col de cygne ; il s'tait dclar 

 quelques fuites dans ce coursier, qui prsentait en outre des saillies, etc., etc. 



En rsum, les roues de ct, avec le perfectionnement qui leur a t 

 apport par MM. Coriolis et Bellanger, donnent un effet utile total qu'il 

 parat difficile de dpasser dans la pratique, en supposant mme que nous 

 eussions commis quelque erreur, et en tenant compte de ce que cette roue 

 venait d'tre rpare : elles jouissent un haut degr de l'avantage de 

 pouvoir dbiter des quantits d'eau trs-variables. Conserver cet avantage en 

 y joignant celui de pouvoir les faire marcher plonges de plus grandes 

 profondeurs, et, au besoin, avec de plus grandes vitesses, tel est le but que 

 je me suis propos. Je prsenterai dans peu une solution de ce problme. 



