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Il plaait cet appareil, nomm par lui ptrophore et vid l'intrieur 

 au moyen d'un tambour, l'avant ou symtriquement de chaque ct du 

 btiment. Paucton, qui avait senti l'imperfection des agents action discon- 

 tinue, tels que les rames, et qui avait aussi aperu l'analogie qui existe entre 

 les ailes des moulins vent et les surfaces hliodes, proposait, dans son 

 ouvrage, l'emploi de ces dernires pour utiliser la puissance des cours d'eau, 

 et, ce qui est digne de remarque, il indiquait ce dispositif comme propre, 

 sous de faibles dimensions, mesurer le sillage des navires; ide ingnieuse, 

 qui se trouve reproduite dans le moulinet de Woltmann , servant mesurer 

 la vitesse des fleuves, les compteurs ou jaugeurs gaz et liquides, l'an- 

 momtre de M. Combes et le loch de M. Laignel. Ce loch se distingue des 

 prcdents par la suppression de tous rouages et leur remplacement au 

 moyen d'un curseur vis d'une grande simplicit; il est aujourd'hui appli- 

 qu, dans la marine anglaise, un instrument connu sous le nom de loch 

 Massej. 



Vers 1792, l'illustre gnral Meusnier, membre de l'ancienne Acadmie 

 des Sciences, proposa, dans un remarquable Mmoire sur la locomotion des 

 ballons, de se servir des volants de moulins vent mus par des hommes, 

 pour cheminer dans un air en repos, et il est facile d'apercevoir l'analogie 

 de cette ide avec celle de Paucton ; mais , l'poque o ces savants cri- 

 vaient, on ne s'tait point encore familiaris avec l'emploi del vapeur 

 comme force motrice applique la navigation. L'action du vent et des 

 moteurs anims tait la seule que l'on songet employer, et ce motif suffit 

 pour expliquer comment aucune suite n'a l donne l'ide de Paucton , 

 qui ne devait tre reprise que beaucoup plus tard par M. Dallery. Cet ing- 

 nieur fut, en effet, le premier qui s'appropria par un brevet, en octobre i8o3, 

 l'ide originale dont il s'agit, en se servant d'une machine vapeur pour 

 faire mouvoir deux vis, dont l'une, axe mobile, place l'avant, servait de 

 gouvernail, peu prs comme l'a fait depuis, en Angleterre, le mcanicien 

 Hunt, et dont l'autre, place l'arrire, venait ajouter son impulsion celle 

 de la prcdente, pour faire f.vancer le navire. Ces vis, composes d'une 

 seule branche embrassant deux pas, et dont le plus grand diamtre corres- 

 pondait au milieu de la longueur de l'arbre qui leur servait de support, dif- 

 fraient essentiellement de celle de Paucton, par la suppression du tambour 

 et le prolongement de la surface hliode jusqu' l'axe ; ce qui en fait un type 

 part, auquel se rattachent les vis connues de nos jours, sous le nom du 

 mcanicien anglais Smith, bien que M. Lowe ait pris antrieurement (18 17) 

 un brevet pour une vis analogue, deux ou quatre branches ; de mme que 





