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nire modification qui, entre certaines limites , parat trs-avantageuse, d'a- 

 prs les expriences de M. Bourgois, a t applique depuis, par un mcani- 

 cien anglais, M. Woodcroft, et par d'autres , plusieurs btiments. 



Enfin , M. Ericson doit tre galement cit pour l'excellent parti qu'il a 

 su tirer, eu 1 838 , des ides de Paucton et de Delisle, auxquelles il a tent 

 d'ajouter deux modifications qui , bien qu'abandonnes ensuite , n'en parais- 

 sent pas moins contenir le germe de perfectionnements trs-dsirables : l'un 

 consiste dans l'emploi de deux vis places la suite Tune de l'autre et tour- 

 nant en sens contraires, sur deux arbres conaxiques, de manire faire uti- 

 liser, par la vis postrieure, uue portion de la force vive que les molcules 

 reoivent du mouvement de celle qui prcde; l'autre a pour objet de faire 

 varier l'inclinaison des branches de manire se placer, suivant les circon- 

 stances de la navigation, dans les conditions les plus favorables relativement 

 l'emploi du travail moteur. 



En terminant cet historique des ides qui se rattachent l'invention des 

 propulseu s bliodes, il n'est peut, tre pas inutile de faire remarquer que 

 la premire vis trois branches du Napolon, construite par M. Barnes , 

 mcanicien anglais, sur les principes adopts par M. Smith , diffre du sys- 

 tme revendiqu par M. Sauvage, dont le brevet date de i83a , par la cir- 

 constance capitale que, dans celui-ci, deux vis formes d'une seule branche, 

 d'un pas gal au diamtre, sont places symtriquement l'arrire du navire , 

 tandis que, dans le prcdent systme, une seule vis plusieurs branches est 

 installe dans une chambre pratique l'angle intrieur de la quille et de 

 l'tambot. On rappellera, ce sujet, que, dans des expriences faites en 

 octobre 1842, en prsence de notre confrre M. Sguier, sur un modle de 

 navire en repos, M. Sauvage a prtendu dmontrer que , toutes choses gales 

 d'ailleurs, la vis une seule branche, d'un pas gal au diamtre, tait en 

 effet prfrable celles qui en portent plusieurs; principe que, jusqu'ici, 

 l'exprience ne parat pas confirmer pour le cas des navires en mouvement. 

 ( Comptes rendus des sances de i Acadmie des Sciences, t. XV, p. 730. ) 



Ajoutons, afin de ne pas rester trop incomplet, relativement ce qui 

 touche l'application en grand de ces ides , 



i. Que XArchimde, de 80 chevaux, construit Londres en 1 838 , 

 est le premier btiment vapeur qui ait t muni d'un propulseur hli- 

 ode d'aprs le systme de M. SmiLh , et qui ait ralis les esprances qu'a- 

 vait fait natre un mode de navigation dont les principaux avautages consis- 

 tent dans la soustractiou de l'appareil moteur l'action des projectiles et 



