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vitesse fictive, constitue proprement ce que l'on nomme le recul, expression 

 laquelle il conviendrait, pour plus d'exactitude, de substituer celle de 

 coefficient du recul. 



Parmi les consquences auxquelles l'auteur a t conduit, nous cite- 

 rons les suivantes : 



Le coefficient du recul diminue mesure que l'on augmente le diamtre 

 de la vis, que l'on rduit la longueur du pas, que l'on emploie une plus 

 grande fraction du pas entier, et que l'on augmente le nombre des branches 

 distinctes qui composent le propulseur. 



Entre certaines limites, la courbure de la gnratrice n'a pas d'influence 

 apprciable sur les rsultats, tandis que la courbure de la directrice ext- 

 rieure , considre dans son dveloppement cylindrique , en exerce une trs- 

 notable : le coefficient du recul diminuant lorsque le liquide vient choquer, 

 d'un mouvement relatif, la partie concave de cette directrice, et augmen- 

 tant, au contraire, lorsqu'il vient en choquer la partie convexe. 



Sous une dpense donne de travail moteur, la vitesse maximum de la 

 marche du canot a t obtenue pour un rapport, du pas au diamtre extrieur, 

 gal i, 7 5. 



> Quelques mcaniciens ayant prtendu que la force centrifuge jouait un 

 rle assez apprciable pour carter les molcules liquides de l'axe le long des 

 gnratrices, et produire ainsi une dispersion la circonfrence de la vis, 

 M. Bourgois a t conduit tudier les effets qui rsulteraient de l'emploi 

 d'un cylindre servant d'enveloppe cette vis. Les rsultats de l'exprience 

 sont venus dmontrer que ce dispositif est plutt nuisible qu'utile, en ce 

 qu'il tend augmenter les pertes occasionnes par les frottements intrieurs 

 et extrieurs. 



L'exprience a galement appris que , pour une mme vis mue sous des 

 vitesses trs-diffrentes , par exemple dans le rapport de i 3 , le coefficient 

 du recul n'prouvait que des variations lgres, marchant en sens inverse 

 de celles de la vitesse. 



Elle prouve encore que, quand la vis est compose d'un assez grand 

 nombre de branches, la suppression d'une ou de plusieurs d'entre elles 

 n'exerce d'influence apprciable qu'en raison de l'augmentation du recul 

 qui, au point de vue de la marche du navire, se trouve compense par 

 l'accroissement de la vitesse angulaire. 



Enfin, elle indique que les mmes effets se reproduisent, avec un avan- 

 tage plus marqu encore, lorsque, tout en conservant le mme nombre de 



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