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de la vitesse angulaire de la vis, est ici d'une importance capitale, puisqu'on 

 n'a pas, comme dans le cas des roues pales ordinaires , la ressource de faire 

 varier, aprs coup, l'tendue de la surface hliode en prise avec le liquide, 

 et qu'on se voit oblig de changer le propulseur ou d'apporter la transmis- 

 sion du mouvement de la machine, des modifications onreuses, plus sou- 

 vent encore d'une ralisation tardive, et, dans tous les cas, trs-difficiles. 



La mme remarque peut d'ailleurs s'appliquer guralement aux mo- 

 teurs et organes de machines dont le systme de construction repose sur 

 une apprciation dlicate et parfois incertaine des effets mcaniques, ou 

 qui , devaut travailler dans des conditions variables , n'offrent pas , en eux- 

 mmes , les moyens de modifier volont l'action de la puissance ou de la 

 rsistance, de manire les placer dans les circonstances les plus favorables 

 la production du maximum d'effet. 



4- Enfin, l'expression du coefficient qui se rapporte aux pertes de tra- 

 vail inhrentes au propulseur, et de laquelle la vitesse angulaire a t limi- 

 ne; mais, comme cette expression contient encore explicitement le coeffi- 

 cient de recul , qui dpend des formes du navire et de la vis , et trs-peu du 

 frottement de cette dernire, M. Bourgois, ngligeant celui-ci, remplace le 

 coefficient dont il s'agit par sa valeur abrge ou approximative, et arrive 

 ainsi une expression du coefficient de rduction de l'effet, qui ne dpend 

 plus que des dimensions et des formes du navire et de la vis. 



La question que l'on doit principalement se poser dans la pratique se 

 trouve ainsi ramene celle de dterminer les dimensions ou proportions 

 qui rendent ce coefficient de rduction un minimum. Malheureusement, ces 

 dimensions y entrent sous une forme trs-complique, qui ne permet pas de 

 traiter la question d'une manire gnrale et analytique. L'auteur se voit 

 oblig d'y suppler par une discussion numrique relative un navire dont 

 il s est donn les dimensions et la rsistance priori ; discussion assez pni- 

 ble, dont les rsultats sont consigns dans un appendice rapport la fin de 

 l'ouvrage, et qu'il conviendra de renouveler toutes les fois qu'il s'agira de 

 fixer les bases d'tablissement d'un propulseur hliode pour tout autre bti- 

 ment. Nanmoins, ces rsultats s'appliquant un navire qui se trouve dans 

 les conditions les plus ordinaires , M. Bourgois a pu en tirer diverses cons- 

 quences utiles dont nous rsumerons en peu de mots les principales : 



i. Les avautages rsultant de la diminution du frottement des branches 

 del vis lorsque l'on emploielun tambour intrieur, sont, trs-peu prs, 

 compenss par l'accroissement de rsistance qui proviendrait de la prsence 

 mme de ce tambour; 



