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a. Les bases d'tablissement d'un systme de propulseurs hliodes 

 doivent varier, non-seulement avec les dimensions des btiments , mais en- 

 core avec la nature de leur service ou la puissance relative de leurs machines, 

 et il y a lieu , par consquent , de distinguer avec soin les avisos dont la 

 marche doit tre trs-rapide , des btiments de guerre et de transport dont 

 la vitesse doit tre un peu moindre, et, fortiori, des remorqueurs et des 

 navires voiles et machine auxiliaire dont l'allure, quand on ne fait usage 

 que de celle-ci , doit tre beaucoup plus lente ; 



3. La surface totale des branches du propulseur ou le dveloppement 

 de leurs hlices doit crotre en raison directe de la rsistance vaincre ou in- 

 versement aux vitesses imprimes; le rapport du pas au diamtre ou l'incli- 

 naison des hlices sur le plan de la rotation, doit, au contraire, augmenter 

 avec ces mmes vitesses, la grandeur absolue du diamtre tant susceptible 

 de varier suivant les circonstances et d'aprs des considrations militaires 

 ou maritimes trangres aux effets mcaniques; 



4 Pour de trs-grands navires , la forme des ailes des moulins vent 

 serait celle qui s'approcherait le plus des conditions du maximum d'effet. 



Dans les derniers paragraphes de son Mmoire , M. Bourgois examine 

 successivement l'influence du nombre des branches du propulseur, la cause 

 des trpidations inhrentes sa constitution , et qu'il attribue principalement 

 la diminution du nombre de ces branches , ou plus spcialement au manque 

 de symtrie dans la distribution des pressions d'amont et d'aval ; la forme 

 qu'il convient de donner la directrice de ces mmes branches , pour les 

 placer dans les conditions les plus favorables ; enfin , la force de traction 

 exerce par la vis dans les circonstances o se trouvent placs les remorqueurs 

 et les navires en repos; circonstances pour lesquelles les formules gnrales 

 cessant de demeurer applicables , sont empiriquement remplaces par celles 

 qui s'en dduisent lorsqu'on nglige les frottements, et dont le coefficient 

 de rduction ou de correction se trouve dtermin par la comparaison 

 des rsultats qu'elles offrent avec ceux de l'exprience. 



A l'gard de la directrice , l'auteur propose de la tracer, en dveloppe- 

 ment , avec une courbure telle que les filets liquides arrivent , sur la vis, dans 

 une direction sensiblement tangentielle ses premiers lments , c'est--dire 

 de manire viter le choc et les pertes de travail qui en rsultent. On 

 conoit, en effet, que, sous un certain angle d'incidence, la portion du fluide 

 qui afflue paralllement sur la face oppose au choc, tend s'en dtacher, 

 ou subit une contraction qui devient , plus loin , la source de tourbillon- 

 nements et d'une consommation inutile de force vive. 



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