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)) Ce mode nouveau de fermeture est le principal caractre du spcimen; 

 c'est aussi sur cet organe que nous avons port toute notre attention. 



TiCS expriences de propulsion se font de la manire suivante : le wagon 

 est plac l'entre de la voie, on insre le piston qui doit l'entraner dans 

 l'orifice du tube de propulsion; un clapet bascule, destin fermer l'autre 

 extrmit du tube, est mis en place, c'est--dire relev et assujetti dans cette 

 position au moyen de deux verroux. fia pompe air est mise en jeu, le vide 

 se fait progressivement; un baromtre, plac sur le wagon, indique l'tat 

 de la dpression intrieure, et, lorsqu'elle correspond une colonne de 

 o,4o de mercure, le signal du dpart est donn, c'est--dire que le wagon, 

 retenu pendant que le vide s'oprait, est abandonn la traction du piston; 

 il se met en marche, son acclration est rapide; le tube atmosphrique est 

 vivement parcouru dans toute sa longueur. Un espace de voie, dpourvue 

 de tube, est franchie, le pistou se rengage dans un nouveau tube atmo- 

 sphrique; celui-ci, dpourvu de lvres et de clapet, n'est plac sur la voie 

 que pour simuler un passage de section. 



j'impulsion imprime au wagon est ralenlie au moyen d'un frein , 

 elle s'puise compltement sur la pente considrable donne la dernire 

 partie de la voie; il revient en arrire par sa seule gravitation; les pentes 

 sont calcules de faon que le mouvement de descente rtrograde rnmne 

 le wagon prcisment au point de dpart; le piston se trouve ainsi replac 

 lui-mme l'orifice du tube, le clapet tant relev; la pompe remise en 

 jeu , au bout de quelques instants l'exprience peut tre renouvele. 



Nous ne fournissons l'Acadmie aucune indication prcise du 

 temps ncessaire pour oprer le vide ; nous ne donnons pas non plus le 

 chiffre de la vitesse trs-grande (plus de 70 kilomtres l'heure) que 

 prend le wagon, parce que l'tat d'imperfection du clapet et du piston 

 provisoire permet des rentres d'air considrables. Il y aurait injustice 

 vouloir prendre pour base d'apprciation des avantages d'un systme 

 un tat anormal et qui ne peut subsister dans une construction dfinitive. 



' Notre compte rendu dtaill du systme atmosphrique de M. Ilal- 

 lette, par la mme raison, sera moins une description servile du matriel 

 provisoire qui a servi aux essais, que l'exposition des organes nouveaux, 

 dj en grande partie confectionns, qui constitueront le modle dfinitif. 

 Disons pourtant que l'organe principal du systme, celui auquel il emprunte 

 son caractre spcial, le mode de fermeture, quoique grossirement ex- 

 cut, ne laisse, ds prsent , rien dsirer au point de vue de l'occlu- 

 sion, li'invention de M. Hallette peut se subdiviser en trois parties prin- 



