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cipales : le tute de propulsion , le piston et les boudins qui forment les 

 lvres de fermeture. Les machines faire le vide et le moteur qui les 

 tait fonctionner sont, il est vrai, tudis d'une faon tout approprie au 

 systme ; mais , comme ils peuvent tre remplacs par tout autre mcanisme 

 capable de produire le vide, nous en ferons une catgorie part dont nous 

 dirons un mot en terminant ce rcit de notre visite au spcimen de 

 M. Hallette. 



Le tube de propulsion se compose d'un tube de fonte dune paisseur 

 ingale; sa section reprsenterait assez bien un croissant; ce tube est fendu 

 dans toute sa longueur; une cannelure circulaire adhre chacun des bords 

 de sa fente longitudinale : des nervures ou espces de ctes, places trans- 

 versalement de distance en distance, s'opposent sa dformation pendant 

 que sa paroi supporte la pression atmosphrique; le prolongement de ces 

 nervures forme des espces d'oreilles destines fixer, au moyen de chevilles, 

 le tube sur les poutrelles qui portent les rails du chemin. L'exprience 

 pratique dmontre que, quels que soient l'attention et les soins apports au 

 moulage et la coule en fonte de ces tubes, la matire reste assez poreuse 

 pour donner passage des rentres d'air importantes ; M. Hallette se 

 propose d'imprgner dornavant tous les tubes d'une substance capable de 

 boucher toutes les fissures, l'exemple de M. Junker, qui a eu , Huelgoeth, 

 combattre cette permabilit des tuyaux de fonte dans l'admirable machine 

 colonne d'eau qu'il a fait excuter pour cette mine. Les tubes se placent 

 bout bout, ils portent tous aune de leurs extrmits une espce d'embo- 

 ture de runion; le joint se fait l'aide d'une garniture de matire lasti(|ue 

 qui a pour double but d'empcher les rentres d'air par ces jonctions, et de 

 faire face aux dilatations partielles de chaque tube: la compressibilit de 

 la matire qui compose cette garniture permet chacun des tubes de 

 s'tendre sans communiquer un mouvement de dplacement son voisin. 

 L'lasticit de cette matire s'oppose, au moment de la contraction du 

 tube, ce que le joint reste ouvert. 



L'intrieur des tubes est laiss brut de fonte; le suif dont on les enduit 

 poui- amoindrir les frottements permet au piston de les calibrer lui-mme, 

 del faon la plus exacte, en abandonnant une couche de suif partout o 

 la matire serait absente pour former une section rgulire. 



Le tube, pour servir la propulsion, doit indispensablement tre com- 

 plt par les lvres et les clapets qui ferment ses extrmits. 



Dcrivons les unes et les autres : commenons par les lvres, ou bou- 

 dins de fermeture; ce nouveau mode de fermeture est, pour ainsi dire, 



