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" r>a roue, ordinairement place dans une position intermdiaire entre le 

 rservoir suprieur et le canal de fuite , repose sur un support en fonte 

 plac dans le cylindre. Des dispositions simples sont prises pour que la cra- 

 paudine et le pivot, constamment plongs dans Teau, puissent tre lubrifis 

 d'huile. 



Le tuyau suprieur s'assemble, prs des rebords, avec le fond du canal 

 d'arrive, sur lequel il doit y avoir une profondeur d'eau telle, qu'il ne se 

 forme pas au-dessus des espces de trombes aspirantes, qui conduiraient l'air 

 au travers de la roue et nuiraient sa marche. 



" A l'extrmit du tuyau horizontal infrieur est une vanne, qui sert 

 rgler la dpense d'eau entre certaines limites. Pour tous les cas o la di- 

 minution du volume d'eau dpenser est considrable et dure pendant 

 quelque temps, on garnit les intervalles des aubes de la roue avec des coins 

 obturateurs , qui diminuent la capacit des canaux de circulation du liquide 

 dans la roue, et que l'on place ou enlve en peu de temps, en mettant le r- 

 servoir sec. 



En plaant , comme nous venons de le dire , la roue vers la partie su- 

 prieure de la chute, on a trouv le moyen de rduire peu de chose la 

 longueur de l'arbre et le poids du moteur, et la facilit de le visiter, d'y 

 placer ou d'enlever les coins obturateurs. Mais c'est cela que se rduit la- 

 vantage de cette disposition , et , sous le rapport de l'effet utile , elle n'en 

 [)rsente aucun, et peut-tre mme est-elle plus nuisible que profitable. 

 L'erreur dans laquelle on est tomb ce sujet repose sur la proposition sui- 

 vante, nonce dans la Notice adresse l'Acadmie : 



En mettant en communication deux biefs superposs , au moyen d un 

 n tuyau dont on resserre la section par un rcepteur plac en un point quel- 

 conque pris dans sa hauteur, la vitesse de la veine fluide l'endroit ainsi 

 > resserr sera celle due la diffrence de hauteur des deux niveaux. 



" Ce prtendu principe , qui est en contradiction avec les rgles de 1 hy- 

 draulique et les lois du mouvement des liquides travers des passages plus 

 ou moins trangls , o ils prouvent des pertes de force vive , n'est pas moins 

 dmenti par l'exprience, ainsi que nous le ferons voir plus loin. Le nom 

 de turbine double effet, donn ce moteur, nest donc pas justifi, car il 

 n'y a ici d'autre travail moteur que celui qui est dvelopp par la pesanteur. 



" Si nous avons insist pour signaler cette erreur, c'est qu'elle a t 

 l'origine de certaines exagrations contre lesquelles il est bon de prmunir 

 les constructeurs , car elles pourraient tre pour eux la cause de graves m- 

 comptes. Quoi qu'il en soit, le moteur que nous avons t chargs d exa- 



