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Il a t remarqu et constat que la premire roue prouvait, contre les 

 courbes conductrices, un frottement qui a t assez considrable pour dimi- 

 nuer notablement l'effet utile. Mais la seconde, qui tait monte avec plus d'exac- 

 titude, adonn, des vitesses comprises entre i68 et 90 tours en une minute, 

 pour le rapport de l'effet utile disponible mesur par le frein au travail absolu 

 du moteur, des valeurs comprises entre 0,7a et o,83, rsultats sensiblement 

 les mmes que ceux qui avaient t prcdemment obtenus et annoncs par 

 MM. A. Kchlin. En admettant que, d'aprs les observations prcdentes, on 

 dt estimer la dpense |^ en sus de la valeur admise par le comit de la 

 Socit Industrielle de Mulhouse, le rapport de l'effet utile disponible au tra- 

 vail absolu dpens par le moteur serait encore compris entre o,63 et 0,71 

 pour des vitesses .variables de 168 90 tours en i minute. L'effet utile de 

 celte turbine a donc t gal celui qui a t trouv, dans le cas le plus fa- 

 vorable, avec la turbine de Miillbach construite par M. Fourneyron. 



L'habilet et l'exactitude avec lesquelles procde la Socit indus- 

 trielle de Mulhouse suffisaient dj pour montrer que la nouvelle turbine 

 tait un moteur digne d'entrer en concurrence avec les meilleurs rcepteurs 

 hydrauliques j mais il nous a paru utile, dans une question si importante 

 pour l'industrie, de rpter ces expriences en les variant davantage. A cet 

 effet, nous avons eu recours MM. A. Kchlin, qui ont mis notre dispo- 

 sition une turbine que l'on a installe la poudrerie du Bouchei. 



)' Cette turbine a les proportions suivantes : 



Diamtre extrieur o",8io 



^ , ( sans obturateurs o"", 1 20 



Largeur des augets < , , 



( avec obturateurs. . . . o,o4t) 



Nombre des augets r8 



Sections ou orifices de la roue, ensemble. . . . o^ijOyc 



Aire de l'orifice de la vanne de sortie o"i,2977 



La chute disponible a vari de i^j^ i"',4o 



On a excut plusieurs sries d'expriences en faisant varier dans cha- 

 cune d'elles la charge de frein depuis la charge nulle jusqu' celle qui arr- 

 tait la roue ou rendait son mouvement tout fait irrgulier, de sorte que la 

 vitesse a aussi vari dans des limites trs-tendues. 



On a fait fonctionner la roue d'abord sans obturateurs , ensuite avec la 

 moiti, puis avec la totalit de ses aubes garnies d'obturateurs, et, dans quel- 

 ques cas, toutes choses restant gales d'ailleurs, on a fait varier l'aire de 

 l'orifice de sortie du bas de la roue, afin de reconnatre l'influence de sa pro- 

 portion sur l'effet utile. 



