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pas descendu au-dessous de 0,70. Cela fait voir que cette roue jouit, comme 

 plusieurs autres turbines, de la proprit avantageuse de pouvoir marcher 

 des vitesses trs-diffrentes de celles qui correspondent au maximum d effet 

 sans que son effet utile diminue sensiblement. 



" La deuxime srie, pour laquelle les circonstances taient peu prs 

 les mmes que pour la premire, sauf que la leve de la vanne infrieure 

 n tait que de o", 178 ou o,425 de celle de la premire srie, montre que 

 Je rtrcissement de l'orifice infrieur a une influence fcheuse sur l effet 

 utile, puisqu'il ne s'est lev au plus, daiis cette srie , qu' 0,625 du travail 

 absolu du moteur, valeur qui diffre de 0,096 ou de i3,2 pour 100 de celle 

 qui a t obtenue dans la premire srie. 



i> La courbe relative la troisime srie , o la moiti des canaux de cir- 

 culation de la roue avait t garnie de leurs coins obturateurs et o la vanne 

 infrieure tait leve de o"',426, fait voir que l'effet utile maximum s'est en- 

 core lev 0,71a du travail absolu du moteur. On remarquera seulement 

 que la vitesse correspondante ce maximum parat tre un peu plus grande 

 que pour le cas o tous les orifices sont ouverts. Mais la diffrence peut 

 rentrer dans les incertitudes de l'exprience. 



On observe aussi que la vitesse a pu varier depuis 85 jusqu' 117 

 tours en uue minute, sans que l'effet utile descendt au-dessous de 0,66 

 du travail absolu du moteur. 



I^es quatrime et cinquime sries , relatives aux mmes circonstances , 

 mais pour lesquelles la vanne infrieure n'tait leve respectivement que de 

 o'", 176 et o^jOgS, montrent que le rapport de l'effet utile, au travail ab- 

 solu dpens par le moteur, diminue rapidement avec l'ouverture de cet 

 orifice. On voit mme que si , par la nature du travail de l'usine, la vitesse 

 devait rester constante , et qu'elle ft rgle celle qui donne le maximum 

 d'effet pour la leve totale de cette vanne, et qui, dans le cas actuel, est 

 d'environ 100 tours la minute, l'effet utile se trouverait rduit cette mme 



vitesse : 



Pour Ja leve de vanne de o',']6, 6,610, 



Pour la leve de vanne de o^.ogS, 0,875, 



du travail absolu du moteur. 



Dans la sixime srie, tous les orifices ou canaux de la turbine taient 

 garnis de leurs coins obturateurs, et la leve de la vanne infrieure tait 

 de o'^,/[i6. La courbe montre que l'effet utile s'est lev o,63o du travail 

 absolu du moteur, ce qui prouve que les effets de contraction, qui sont pro- 

 duits par la prsence de ces obturateurs, diminuent alors notablement l'effet 



