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 utile. On remarque aussi que la vitesse correspondante au maximum d'effet 

 n'est que de 80 82 tours en une minute, tandis que pour tous les orifices 

 ouverts elle est de 90 100; mais cette faible diffrence peut provenir de 

 celle des chutes. Par consquent, il ne parat pas que la prsence des obtu- 

 rateurs doive obliger modifier la vitesse de la roue quand la chute reste la 

 mme , ce qui se conoit d'ailleurs facilement. 



La septime et la huitime sries , relatives aussi au cas o la roue tait 

 garnie de tous ses obturateurs, mais pour lesquelles la vanne infrieure tait 

 leve seulement de o,097 et 6'"fi55 respectivement, confirment que l'usage 

 de cette vanne, comme moyen de rgler la dpense, est trs-dfavorable 

 l'effet de la roue. 



On voit, en effet, que le rapport de l'effet utile au travail absolu du 

 moteur prend, la vitesse du maximum d'effet, les valeurs suivantes : 



o,63o\ ro"',426 



0,485 \ la leve de la vanne infrieure gale \o'",097 

 o,33o) (o'",o55 



" Mais, en outre, les vitesses du maximum d'effet sont changes, et si la 

 roue devait conserver, par exemple, la vitesse de 85 tours en une minute, 

 ce rapport aurait respectivement les valeurs suivantes : 



o,63o^ ^o'",426 



0,457 > aux leves de la vanne infrieures gales / o'^jog'j 

 0,312) (o^joSS 



Aprs avoir discut les rsultats immdiats des expriences, nous avons 

 cherch les comparer ceux que l'on peut dduire des principes de la 

 thorie, et nous avons suivi, cet effet, la marche adopte avec succs 

 par notre savant confrre, M. Poncelet, dans la thorie qu'il a donne des 

 effets mcaniques de la turbine Fourneyron. 



)' Ces recherches thoriques feront l'objet d'une Note particulire que 

 nous joindrons ce Rapport , et nous nous bornerons ici en indiquer les 

 principales consquences. 



En tenant compte des pertes de force vive que le liquide prouve , 

 i" l'entre des directrices, 2 l'entre et au passage dans la roue, on 

 parvient d'abord une expression de la vitesse relative avec laquelle l'eau 

 sort de cette roue. Cette expression montre que cette vitesse dpend de la 

 vitesse del roue, et que quand il ne se forme pas de vide sous la turbine, 

 elle est infrieure celle qui est due la chute, contrairement au principe 

 nonc dans la Note des auteurs et qui sert de base leurs calculs. 



C. R., 1846, 1" Semeitre. (T. XXII, N 2S.) I S^ 



