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" La machine tait en vapenr, une pression de 5 atmosphres; l'effort 

 de traction qu'elle exerait alors, en supposant l'action de la vapeur constante 

 pendant toute la dure de la course , tait de 3 6 1 o kilogrammes. La rsistance 

 vaincre se composait ainsi : 



Frottements de diverse nature valus -^ du poids sur 58ooo kilogr. . . 290 

 Action de la gravit , o , o35 58 000 kilogrammes 2o3o 



Total. . . . 2820 



Restent i 58o kilogriimmes de diffrence, reprsentant la diminution de pres- 

 sion moyenne due la dtente fixe qui a lieu au sixime de la course, les 

 frottements additionnels de toute sorte provenant des mcanismes, et les 

 pertes de toute nature qu'offrent les machines vapeur les mieux construites. 



Cet effort de traction effective , de 2 820 kilogrammes environ , s'loigne 

 peu de la limite que lui assigne l'adhrence de la machine sur les rails. Les 

 roues tant solidaires , cette adhrence peut tre value effectivement au 

 poids total, 22000 kilogrammes, multipli par le coefficient du frottement, 

 du fer sur le fer, qui ne peut gure descendre au-dessous de un dixime. 



Il n'est pas inutile de remarquer que ce poids de 25 000 kilogrammes, 

 que peut remorquer t Hercule sur la pente de o,o35, avec une vitesse uni- 

 forme , sera notablement accru lorsqu'on lui viendra en aide par la vitesse 

 acquise sur les pentes moins considrables qui prcdent. Ainsi, on peut 

 esprer que l'Hercule, abordant la pente deo^joSS, qui a i 000 mtres de 

 longueur, avec une vitesse de j 4 mtres par seconde (soit 1 2 \ lieaes l'heure), 

 pourra remorquer quinze tonnes de plus jusqu'au haut du plan inclin; soit, 

 en tout , huit voitures charges. 



Il est juste d'ajouter que l'emploi des machines locomotives sur des 

 plans inclins rapides n'est pas un fait nouveau. En Angleterre , le chemin 

 de fer de Glocester, en France celui de la Loire, offrent des pentes inf- 

 rieures seulement de 0,008 o,oo5 celle dont il est ici question, sur les- 

 quelles ou a tabli un service rgulier; les machines n'ayant pas, beaucoup 

 prs, obtenu les limites de poids et de puissance que comporte la voie ac- 

 tuelle de i,5o de largeur, il n'est pas douteux que les rsultats obtenus ne 

 puissent tre dpasss encore, et les chiffres qui prcdent font voir que 

 l'emploi des rgles les plus simples de la mcanique permet de proportionner 

 aisment la puissance des machines la roideur des pentes et la grandeur 

 du poids remorquer, dans les limites que comporte le coefficient du frot- 

 tement du fer sur le fer. 



L'emploi de pentes faibles n'en restera pas moins la condition d'un 



