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duites dans les formules qui servent de bases leurs calculs, l'exprience a 

 pu les conduire des formules pratiques voisines des vritables. C'est ainsi 

 que la valeur o,5o, qu'ils ont adopte pour le coefficient de Ja dpense par 

 les orifices de la roue, videmment beaucoup trop faible, compense peu 

 prs l'erreur, en sens contraire, qu'ils commettent en admettant que la vi- 

 tesse relative ' avec laquelle l'eau sort des canaux de circulation forms 

 par les aubes, soit gale la vitesse due la chute totale. 



En appliquant la formule thorique la huitime exprience de la 

 premire srie, et en y faisant u' = 4"',63, on trouve, pour le rapport de 

 l'effet utile thorique au travail absolu dpens par le moteur, la valeur 0,8 1 5, 

 tandis que l'exprience donne 0,72; ce qui diffre en moins de la valeur 

 thorique de 0,095 ou -^. 



Si Ton supppose que la vanne infrieure, qui tait peu prs totale- 

 ment ouverte dans l'exprience prcdente, soit en partie ferme comme 

 dans la deuxime srie, o sa leve n'tait que de o'",i78, on trouve, pour 

 le rapport thorique de l'effet utile au travail absolu du moteur, la valeur 

 0,699, ^" 1'^" ^^ 0,86; ce qui indique une rduction de | dans l'effet 

 thorique. 



L'exprience montre, en effet, que la rduction de l'orifice d'vacua- 

 tion du tuyau occasionne, dans l'effet utile, une diminution notable, et 

 donne pour le mme rapport, dans le cas que nous venons d'examiner, la 

 valeur 0,627, tandis que, pour l'ouverture complte, onavait trouv la valeur 

 0,720, qui est suprieure de i. 



L'exprience et la thorie sont donc parfaitement d'accord pour 

 faire voir que la vanne infrieure ne saurait tre employe comme moyen 

 de rgler la dpense et la vitesse de la roue, sans qu'il en rsulte une perte 

 trs-sensible dans le rapport de l'effet utile au travail absolu dpens par le 

 moteur. 



Pour complter la comparaison des rsultats de la thorie ceux de l'ex- 

 prience, nous en avons fait l'application la premire srie, relative au cas 

 o tous les canaux de circulation de la turbine taient entirement libres. 

 Les rsultats de ces calculs sont consigns dans le tableau suivant : 



