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Commission, n'avaient certainement pas l'intention de demander que ce 

 Rapport ret la moindre modification. 



M. Flourens rpond que, aprs avoir consult plusieurs des membres 

 qui ont pris part la discussion dont il s'agit, et notamment plusieurs mem- 

 bres de la Section de Mcanique , il lui a paru que l'avis dominant tait que 

 cette discussion devait rester verbale ; mais il ajoute que les droits de chaque 

 acadmicien sont demeurs entiers (car, selon lui, ces droits ne peuvent ja- 

 mais tre mis en doute), et, par consquent, que ceux qui voudront faise in- 

 srer, dans les Comptes rendus de l'Acadmie, quelque chose de ce qu'ils ont 

 dit dans la dernire sance, pourront le placer dans le Compte rendu de la 

 sance d'aujourd'hui. 



Aprs la rponse de M, Flourens, M. Libri prend de nouveau la parole 

 pour remercier M. le Secrtaire perptuel des explications qu'il vient de don- 

 ner l'Acadmie. En confirmant ses confrres l'assurance que, dans un cas 

 pareil, chaque personne intresse serait interpelle par crit, M. Flourens 

 a pleinement satisfait tous ceux qui dsirent que les droits des acadmiciens 

 soient toujours clairement tablis. 



MCANIQUE APPLIQUE. Expriences sur les roues aubes courbes,- 



par M. MoRiN. 



Dans un Mmoire prsent, en iSSg, l'Acadmie des Sciences, et re- 

 latif des expriences excutes sur plusieurs roues aubes courbes, j'avais t 

 conduit reconnatre que la largeur des couronnes gnralement adopte tait 

 beaucoup trop petite, et que de ce dfaut rsultaient plusieurs inconvnients 

 assez graves qu'il tait ncessaire et facile d'viter pour obtenir des roues au- 

 bes courbes de meilleurs rsultats. En effet, la hauteur laquelle l'eau s'lve le 

 long des aubes dpend non-seulement de la hauteur de la chute, mais encore 

 du volume d'eau dpens et de la vitesse de la roue. Ces lments pouvant 

 varier entre des limites tendues pour la mme roue , il importe d'adopter 

 pour les couronnes des proportions telles, que le moteur se trouve, au moins, 

 'dans la plupart des cas, dans des conditions favorables. Or, lorsque les cou- 

 l'onnes ne sont dtermines que d'aprs la leve de la vanne et la vitesse nor- 

 males, il arrive trs-frquemment qu'un accroissement accidentel de la r- 

 sistance produisant un ralentissement, l'eau jaillit au-dessus des aubes, et 

 qu'alors la roue s'engorge et s'arrte. C'est encore ce qui se prsente pour 

 les roues destines faire mouvoirdes masses considrables et pour lesquelles, 

 au moment de la mise en train, on est oblig de lever la vanne d'une quantit 

 beaucoup plus considrable que pendant la marche ordinaire. 



